糸魚川ジオステーション・ジオパルです。入口に有名な東洋活性白土２号機が展示されていました。
東洋活性白土から糸魚川市に寄贈され、ジオパルでの展示に先立って協三工業で整備されたそうで、車体はとてもきれいな状態でした。
中に入るとキハ５２が止まっていました。右端に少しだけ写っているトワイライトエクスプレスの展望車はモクアップの様です。
スペースがギリギリの様です。
車内にも入れる様です。
さよならヘッドマークが展示してありました。
イベントの時には外に引き出される様にレールが敷かれています。
展示されているレンガ機関庫入口部分にはコンクリート寄贈：明星セメントと書かれていました。
２００４年８月です。小さな画像が殆どで、なぜか撮影データが記録されておらずに前後関係が少し怪しいのですが、当時を振り返って見ました。糸魚川から乗った平岩行きのディーゼルカーです。
後部展望です。北陸本線から分かれて行きます。
姫川から頸城大野に向かう途中だと思います。
もうすぐ頚城大野に着きます。
頚城大野を出発しました。
いまも風景はそれ程変わっていない事でしょう。
キハ５２単行に揺られながらの糸魚川ｰ平岩往復乗車は良い思い出です。
２００２年には糸魚川に５両いたキハ５２は２００４年には３両に減っていました。
調べてみると、この時乗ったキハ５２ １１５は国鉄一般色に塗り替えられてまだ１か月程でした。
地図やネットを見ると正面の山は駒ケ岳の様ですが、ちょっと自信がありません。
間もなく根知駅です。Wikipediaによれば２００４年の１日当り乗車人員は９人、２０１３年には１４人でしたが、２０２２年は僅かに４人です。
雪害時の対応用でしょうか、根知駅には１・２番線共、糸魚川方に出発信号機があります。
列車交換がありました。
根知を出発します。
大糸線は根知駅から小滝駅まで３．６ｋｍの間に、標高９０メートルから１３４メートルまで登ります。
稲刈りの時期が近い様です。
こちらは平岩からの折り返し列車で頸城大野辺りまで戻って来たところです。
いつかまた訪れてみたいと思う車窓風景でした。
糸魚川駅に向けて最後の右カーブを進みます。
お客さんが殆ど乗っていない窓の開く列車は最高でした。
糸魚川（いといがわ）駅日本海口（北口）です。駅の標高は５．２メートルです。
糸魚川１１：５５発ー小滝１２：１８到着予定の大糸線増発バスでやってきました。
他にもう２人程、小滝で降りた人がいましたが、進行方向反対側に歩いて行きました。地図をみると大正橋の３００メートル程下流で左岸から姫川に合流する小滝川沿いに集落がある様です。
発電所の向こう側に大糸線の第３下姫川橋りょうが大きな弧を描いています。
端に白線が引かれただけの国道１４８号線を進行方向に向かって少し歩くと、トンネルに入る手前に小滝駅に向かう脇道がありました。
１９３５年築のこぢんまりとした良い駅舎です。Wikipediaにある２０１７年の写真と比べるとトタン屋根がきれいに塗り直されています。
小滝駅の標高は１３４メートルです。入口の駅名標です。
発電所関係の設備でしょうか。真新しい謎の構造物があります。
ホームに向かう通路には撤去された線路のレールの一部が残っていました。
無人化されたのは１９８５年です。駅の周りに民家はなく、過去２０年近くずっと、1日の平均乗車人員は２名程でした。
根知・糸魚川方向です。交換設備が撤去されたのは２００７年の事でした。
平岩・南小谷方向です。
１９８１年までは貨物扱いも行われていました。
２０２２年に運転開始した、新姫川第６発電所です。
構内中ほどの雑草に覆われた謎のコンクリート製の柱がありますが、索道の基部の跡かなにかでしょうか。
１２：４４発の糸魚川行きのディーゼルカーが来ました。滞在時間２５分程度、小滝駅は秘境駅とも言われるそうですが、良い乗り継ぎです。
この列車で頚城大野まで行きます。
