八王子駅（中央線）ＨＤ３００・タキ１０００

 八王子駅構内のＨＤ３００です。

タンク貨車を牽いて動き始めました。

東側約１．５ｋｍ先の日本オイルターミナル専用線に向かいます。

高崎の旧型客車を使用して、専用線往復ツアーをやったら大人気になりそうですが、実現可能性は極めて低そうです。

八王子駅（中央線）日本オイルターミナル タキ

 八王子駅です。日本オイルターミナルの青いタキが停まっていました。八王子ではどちらかというと緑の日本石油輸送のタキの方をよく見かける気がします。

こちらは検査を出てまだあまり時間が経っていない様で車体も台車もきれいです。スカ色と同じ青１５号ですが、車体形状の為か、かなり印象が異なって見えます。

最終製造は１９９３年ですので、既に３０年以上経っています。

こちらのタキ１０００はかなり色が灼けて赤っぽくなっています。スカ色でここまで変色したものは見た事がありません。貨車の全般検査は５年毎だそうですが、車体塗り替えは全検２回毎なのかも知れません。

３番線の２１１系回送電車です。

八王子駅（中央線）貨物列車 検査回送ホキ

 夜の八王子駅３番線です。貨物列車に珍しい貨車が連結されていました。全検の為に川崎貨物駅に回送される途中の矢橋工業ホキ２０００です。２０１１年先行試作車製作。２０１２年から１５年まで生産された後、２０２２年にも増備されたそうです。

写真のホキ２０００-１８は２０１４年製造。１９８５年以降に製造された貨車の検査周期は５年なので、２回目の全般検査です。中央西線、中央東線経由の回送なのは、東海道本線貨物列車の最高速度や編成両数の都合でしょうか。

改めて調べてみるとホキ２０００を使用した石灰石輸送列車は、西濃鉄道市橋線乙女坂駅から名古屋臨海鉄道の東港駅を経て名古屋南貨物駅から専用線で日本製鉄名古屋製作所まで１日３往復運転されていました。

ホキ２０００は９５ｋｍ/ｈでの走行が可能なものの、残存しているホキ９５００と混用されている為に列車の最高速度は７５ｋｍ/ｈに抑えられているそうです。

その次に連結されていたのは黒いタキ４３０００でした。

車番から頭に１や２が付かない車番から見ておそらく１９７４年製、５０年選手です。

東亜燃料側入と書いてありますが、合併して会社としてはエネオスだそうです。

その次は転籍で発生した、日本石油輸送色の日本オイルターミナル所属車です。

ところで八王子駅入換用のＨＤ３００ですが、検査時には電機に牽かれて無動力回送されるそうですが、普段の給油はどうしているのか気になります。燃料タンク容量が１６００リットルあるので、検査毎で大丈夫なのかも知れませんが。

八王子駅（中央線・八高線）

 東京西部の一大ジャンクション八王子駅です。様々な列車、車両を見る事ができます。

日本オイルターミナル八王子営業所へのタンク列車です。普段は日本石油輸送の緑色の貨車、たまに日本オイルターミナルの紺色の貨車を見かけます。ＥＮＥＯＳ系列の日本石油輸送はＪＲ貨物系列の日本オイルターミナルの株主に名を連ねており、両者は密接な関係の様です。

入れ替え作業を終えて駅西側に引き上げてゆくＨＤ３００です。

２番線上り中央快速線Ｅ２３３系電車です。

１番線八高線２０９系電車です。

中央本線普通列車２１１系電車です。

Ｅ３５３系電車です。そのうちリバイバル１８３・１８９系カラーが登場するかも知れません。

運転席窓上部がグレーの２１１系電車です。

入換えがない時の待機場所は１番線八高線ホームの外れが定位置の様です。

３番線は中央快速線の折り返しの他、貨物列車やむさしの号武蔵野線経由大宮行きが出発したりします。

４番線に到着のＥ２３３系電車です。

１・２番線ホームから３・４番線ホーム方向を見たところです。

タンク貨車にＥＨ２００が連結されて出発待機中です。

横浜線の写真は撮っていませんでした。

八王子駅（中央線）タキ貨物列車 短編成

 八王子駅にて普段見るよりもかなり短い貨物列車です。タキ６両編成でした。

出発して行きました。

八王子駅（中央線）ＥＨ２００-２３

 八王子駅に到着した貨物列車から既にＥＨ２００が切り離されています。

単機で下り方向に走ってゆきます。

高尾方の引き上げ線に入るとこちら側のヘッドライトが点きました。

戻ってきました。係員の方が添乗しています。

中央線下り４番線と横浜線５番線の間には３本の側線があります。

一番横浜線寄りの側線から更にポイントを渡って横浜線の外側の回送線に向かいました。

八王子駅（中央線）２１１系電車 その他

 ２１１系電車の写真を撮ろうと思って、八王子駅南口のＪＲ貨物八王子駅南口立体駐車場脇に行きました。地図を見ると駅の南側を走る道路は野猿（やえん）街道と書かれています。野猿街道というと多摩ニュータウンの方のイメージでしたが、調べてみると、甲州街道の八王子市横山町を起点に、駅西側の陸橋で中央線を跨いだ後、市街地から北野を経て下柚木の野猿峠を越え、そこから更に国立インター近くまで続いていました。道の付け替えが各地であった様で、特に市街地では経路を地図上で辿るのがちょっと難儀です。

近くには少年が何人かいて、「何か来るんですか」と聞かれましたが、たまたま寄っただけで何の情報もありません。その後、向こうの方で「キヤが来る」という声が聞こえました。

しばらくすると４番線に豊田方向から２１１系電車がやって来ました。

八王子始発の松本行きです。架線柱がちょっと邪魔な場所でした。

下り２１１系電車が４番線に到着してまもなく、西八王子寄りの引き上げ線に停まっていたＨＤ３００が移動を開始しました。

中央線の上下線を渡って行きます。

八高線１番ホーム向こう側の待機場所に向かうのでしょう。

ＨＤ３００が通ってから１分程で上りの２１１系電車が来ました。電柱がクモハ前面にチップしています．．．。

上り２１１系電車は３番線に入ります。ところが後から時刻表を調べても、この時間に八王子に到着する列車は載っていません。相模湖駅の時刻表まで調べて、やっとこれは甲府発高尾行きの列車がそのまま回送されてきたものだと分かりました。

下り松本行きが出発しました。

この電車は八王子から松本まで１８８ｋｍを４時間１４分かけて走ります。ちなみに同区間は特急あずさだと約２時間です。

駅に戻りました。１番線の八高線川越行き電車です。

先程入換をしていたＨＤ３００です。

下り特急あずさがやってきました。先程の普通列車より八王子を約４５分後に出発して、松本には約１時間３０分早く到着します。

横浜線のホーム側にＥＨ２００牽引の貨物列車が停まっていました。

間もなくさっき聞いた「キヤ」がやってきました。黄色い前面で遠くからすぐ分かりました。定尺レール運搬用のキヤＥ１９５ー１０００・１１００番台です。

それにしてもキヤの運行スケジュールまで分かるとはすごい情報力です。

３番線の快速東京行き電車です。