八王子駅（中央東線）クモハ２１１

 八王子駅にて下り普通列車小淵沢行きです。中央本線立川・高尾方では６両貫通編成が主力で活躍しているので、幌付きクモハ２１１の３両×２の６両編成を見るとラッキーな気がします。

調べてみると長野総合車両センターには６両編成は１４本と３両編成３６本が配置されていました（２０２５年９月現在）。中央東線、篠ノ井線、大糸線、そして飯田線飯田・中央西線中津川への乗り入れ運用もあるので、結構な本数があります。

２０２６年下期以降、Ｅ１３１系電車に置き換えられる事が発表されたそうです。

２１１系電車（ＪＲ東海）

 中央西線から２１１系が引退して１年が経ちました。東海道本線からの撤退も遠くないと思われますが、沿線各地で撮った写真を振り返ってみました。（殆どが駅撮りです。）

２０１２年　名古屋駅　快速多治見行き　６両編成

３両ｘ２本連結でした。

２０１４年　桑名駅　快速亀山行き　４両編成　関西本線での運用は２０２２年３月に一旦終了しましたが、２０２３年１０月から冬まで、一時的に復活しました。朝夕の混雑緩和の為に３１５系投入までの間、ロングシートの２１１系５０００番台で転換クロスシートの３１３系４両編成を置き換えたそうです。

２０１５年　名古屋駅　中央西線の３１５系は８両編成に統一されましたが、以前は４両編成から１０両編成までありました。名古屋駅ホームで１０両編成を分割作業中です。

この後、６両と４両で分かれて運用に入るのでしょうか。　

２０１６年　浜松駅　興津行き　静岡地区の日中は３両編成での運転が主体でした。　

２０１６年　関西本線　加佐登駅　関西本線では４両編成が朝夕のみ活躍していた様です。

２０１７年　千種駅　高蔵寺行き　短い４両編成です。

２０１７年　古虎渓駅　名古屋行き　どんな駅だろうと思って降りてみた時です。

２０１７年　中津川駅　２１１系４両と３１３系４両の混結編成です。

３１５系は３１３系と併結出来る様ですので、技術的には３１３系と２１１系も可能かもしれません。

中央西線の２１１系運用区間は中津川まででした。

２０１８年　恵那駅　快速名古屋行き　４両ｘ２＝８両編成

２０１９年　定光寺駅　名古屋行き　当初は信号所として開業したそうですが、よくこんなところに駅を作ったなぁと思います。

２０１９年　名古屋駅　関西本線　１３番線に到着する国鉄製造０番台です。２０２１年の区間快速の写真（２つ後）を調べてみて初めて特徴が分かりました。前面貫通路の上が行き先表示でなく”普通”表示になっています。

２０２０年　用宗駅　浜松行き　ホームライナー浜松通過退避中です。

２０２１年　名古屋駅　関西本線区間快速です。区間快速表示が珍しくて写真を撮ったのですが、助手席上に”２１１　1"と車番が表示されている事に今初めて気付きました。ＪＲ東海に４両編成２本だけ在籍していた国鉄製造の２１１系電車です。５０００番台と性能が異なるため、関西本線の朝夕の運用に限定されていましたが、２０２２年に廃車になりました。

２０２２年　三島駅　静岡地区に転属した３１３系８０００番台との併結も見られる様になりました。

２０２２年　沼津ー片浜間　熱海行き　軽快な３両編成です。

２０２３年　新所原ー鷲津間　この区間は１８８７年に開業しました。牛馬人力の時代に作られた大築堤です。鹿島ＨＰに同じ頃の直江津線土木工事の様子が書かれていました。

２０２４年　豊橋駅　浜松行き　静岡地区２１１系運行区間の西端は豊橋駅でした。豊橋駅からは朝夕に三島、沼津、興津、静岡、掛川に行く列車が何本かありますが、日中は浜松ー豊橋間の区間運転です。

ＪＲ東海の２１１系には側面行き先表示器が上下に狭いものがあり、なぜだろうと思っていましたが、１９８８年導入の１次車で採用されたＬＥＤ表示機に合わせた寸法だった様です。ＬＥＤは視認性が悪く、同年増備された２次車から幕式に戻されましたが寸法はそのままで、１９８９年増備の３次車と１９９０年増備の４次車から元の大きさに戻ったそうです。

鷲津-新所原（東海道本線）大築堤 ２１１系電車

鷲津-新所原間にある大築堤です。地理院地図で調べると、標高２．５メートルの鷲津駅を出た後、築堤は写真の右端辺りで標高１０メートル、左端で標高１６メートル位まで登っています。ちなみに手前の田んぼは標高２メートルです。浜松-大府間が開通したのが１８８７年。今から１３５年以上前におそらく人と牛馬の力でこれだけの築堤を作ったと思うとすごい事です。

下り２１１系３両編成が通ります。この少し前、カメラを構える準備が出来ていない時に上り２１１系３両編成が通り過ぎて「逃した！」と思っていましたが、幸いな事にすぐに下りがやってきました。

車体がギラりと光ります。架線柱もギリギリなんとか、変な被り方はしませんでした。

走り去って行きました。

高崎駅（上越線・両毛線・信越線）２１１系３０００番台

 高崎駅にて４番線（左）両毛線伊勢崎行きと５番線（右）信越線横川行きです。４番線のＡ３０編成クハには貫通路上部に幌枠案内金具が付いています。

反対側です。よく見ると５番線のＡ６０編成には貫通路上部に水切りがついています。

４番線の伊勢崎行きが先に出発して行きました。高崎に配置されているのはすべて寒地型ロングシートの３０００番台で、一部は民営化後に増備された車両です。

小山駅（両毛線）北部電留線

 小山駅北部電留線です。

ここも小山駅構内なのでしょうが、両毛線ホームから８００メートル位離れた場所にあります。

線路が２本あるだけで、車止めの先には民家が建っている、随分と規模の小さな電留線です。

思川駅（両毛線）

 思川（おもいがわ）駅です。標高３７メートルです。

小山を出発した上り電車が間もなく１駅目の思川駅に到着します。

１面２線のホームで上下電車が交換します。両隣の小山駅、栃木駅共に駅間距離５．４ｋｍです。結構離れている感じです。

栃木・足利方向です。

駅南側に２０００年に建てられた駅舎がありますが、その後、２０１０年に橋上駅舎化されました。

跨線橋から東側、小山方向を見たところです。

西に見える山々を地図で見ると、一番高い山が晃石山（てるいしさん）４１９ｍ、その右側が太平山（おおひらさん）３４１ｍだと思われます。

南口駅前ロータリーです。

こちらの建物には小山市美田商工会と書かれていました。

駅前にあるＪＡの建物です。

南北自由通路と橋上駅舎です。

もうすぐ日が暮れます。

北口ロータリーです。

上り線脇に保線車両上屋があります。

保線車両が並んでいました。

下りホーム脇に桜の木がありました。