鷲津-新所原間にある大築堤です。地理院地図で調べると、標高２．５メートルの鷲津駅を出た後、築堤は写真の右端辺りで標高１０メートル、左端で標高１６メートル位まで登っています。ちなみに手前の田んぼは標高２メートルです。浜松-大府間が開通したのが１８８７年。今から１３５年以上前におそらく人と牛馬の力でこれだけの築堤を作ったと思うとすごい事です。
下り２１１系３両編成が通ります。この少し前、カメラを構える準備が出来ていない時に上り２１１系３両編成が通り過ぎて「逃した！」と思っていましたが、幸いな事にすぐに下りがやってきました。
車体がギラりと光ります。架線柱もギリギリなんとか、変な被り方はしませんでした。
走り去って行きました。
高崎駅にて４番線（左）両毛線伊勢崎行きと５番線（右）信越線横川行きです。４番線のＡ３０編成クハには貫通路上部に幌枠案内金具が付いています。
反対側です。よく見ると５番線のＡ６０編成には貫通路上部に水切りがついています。
４番線の伊勢崎行きが先に出発して行きました。高崎に配置されているのはすべて寒地型ロングシートの３０００番台で、一部は民営化後に増備された車両です。
小山駅北部電留線です。
ここも小山駅構内なのでしょうが、両毛線ホームから８００メートル位離れた場所にあります。
線路が２本あるだけで、車止めの先には民家が建っている、随分と規模の小さな電留線です。
思川（おもいがわ）駅です。標高３７メートルです。
小山を出発した上り電車が間もなく１駅目の思川駅に到着します。
１面２線のホームで上下電車が交換します。両隣の小山駅、栃木駅共に駅間距離５．４ｋｍです。結構離れている感じです。
栃木・足利方向です。
駅南側に２０００年に建てられた駅舎がありますが、その後、２０１０年に橋上駅舎化されました。
跨線橋から東側、小山方向を見たところです。
西に見える山々を地図で見ると、一番高い山が晃石山（てるいしさん）４１９ｍ、その右側が太平山（おおひらさん）３４１ｍだと思われます。
南口駅前ロータリーです。
こちらの建物には小山市美田商工会と書かれていました。
駅前にあるＪＡの建物です。
南北自由通路と橋上駅舎です。
もうすぐ日が暮れます。
北口ロータリーです。
上り線脇に保線車両上屋があります。
保線車両が並んでいました。
下りホーム脇に桜の木がありました。
銚子駅で撮った１１３系の写真です。２０００番台、緑幕、成田線回り千葉行きです。
こちらは黄色幕、総武本線回り千葉行きです。
銚子電鉄デハ１００２です。元丸ノ内線方南町支線用車両だそうです。
成田線運用の１５００番台です。ヘッドライト位置変更はいまひとつだった気がします。
タイフォンが下部に付いた１０００番台は気に入っていますが、前面強化でちょっとゴツくなってしまっているタイプです。
湘南色に塗り替えられた１１３系です。遠くに鉄子塗装のデハ１００２が見えます。
建て替え前の駅舎が見えますが、正面からの写真を撮っていませんでした．．．。
松岸方にある電留線です。
隣に並んでいる２１１系は２００６年から２０１１年までの約５年間の活躍だったそうです。
側線が並ぶ構内の様子は今も変わっていないと思います。
１番線に２５３系しおさい号が見えます。
２５３系電車は１９９３年登場だそうですが、２０１４年から１６年に機器を更新しているそうなので、まだしばらく活躍しそうです。
夜になってホーム脇の側線に１１３系電車が留置されていました。
高崎駅の２１１系電車です。前面に線名が表示される様になりました。
高崎駅から先の在来線は両毛線の列車が一番多く、平日１日当り５５本運転されています（２０２２年２月現在・高崎線直通の前橋行きを含む）。
その次の多いのは信越線ですが、本数はぐっと減って１日２２本です。写真は前パン付ダブルパンタ車ですが、西武線２０００系のアームの関節が車体外側を向いている姿を見慣れているので、内側を向いているとちょっと違和感があります。
信越線の横に上越線が並びました。日中は新前橋乗り換えになったので、高崎駅からの上越線列車は吾妻線直通を除くと１日１７本です。
そして吾妻線（左側）直通は特急２本を含めて１１本です。
こちらは懐かしの？”普通”表示時代です。
クモハ側の幌は撤去されています。
クハ側の幌枠上部には幌ガイドカバーがそのまま取り付けられています。
３両＋３両＝６両のC編成です。
１１５系完全置き換え前の２０１７年に見かけた幌付のA編成です。
前面ＪＲマークの背後がグレー、窓下の黒の部分が銀（未塗装？）の異端車Ａ１０編成です。
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| ＥＦ６４ １０３１ |
