群馬藤岡駅です。
上り児玉行きディーゼルカーです。
下り高崎行き単行ディーゼルカーと列車交換します。
すぐに出発して行きました。
上りホームにある昭和１５年築の待合室です。
構内にはだれもいなくなりました。
跨線橋から駅舎を見たところです。
丹荘・児玉方向です。
改札に向かいます。
駅を出て右手にある大木は以前のままです。
平屋ですが、跨線橋と見比べると、屋根の高いなかなか大きな駅舎です。
下り高崎行きが来ました。
先ほどの児玉行きの折り返しです。
遠くに赤城山の山すそが見えます。
築９０年を超えた駅舎です。
高麗川駅が建て替えられ、八高線の古い木造駅舎は更に少なくなりました。残っているのは、いずれも大幅にリニューアルされているものの、毛呂と小川町とここ群馬藤岡だけです。
駅舎脇に古い物置があります。
側線跡です。写真を撮っておきました。
上り高麗川行きが来ます。
高麗川までは約１時間１０分かかります。
以前の様子はこちら⇒群馬藤岡駅
再訪時はこちら⇒群馬藤岡駅 再訪
児玉-丹荘間です。国道４６２号線を跨ぐ児玉陸橋の前後が築堤になっています。
下り高崎行きの列車が来ました。
通り過ぎて行きました。
児玉から高崎までの所要時間は２５分から３０分です。
松久駅近くで八高線の踏切の音が聞こえて、しばらくすると下りディーゼルカーが通り過ぎて行きました。
良い感じの農道の短いガードレールの先、遠くに高い山が３つ見えます。藤岡市と神流町の境には１，０００～１，５００メートルの山がいくつもある様ですが、どれがどの山か地図で調べても良くわかりませんでした。
イベント列車を見に行く事は少ないのですが、「２０２３年１１月１１日（土）ＤＤ５１が旧型客車を牽く”ＤＬレトロ八高号”運転」の記事を見て、これは絶対に行こうと思いました。長閑な風景が広がる明覚－小川町間のどこかで撮ろうと考えていましたが、よく見ると運転区間は高崎－小川町間です。往路が高崎１０：００発－小川町１１：５５着、復路は小川町１５：００発－高崎１６：３５着という事ですが、詳しいダイヤは分かりません。
当日朝は曇。時間が経つにつれてすこしずつ晴れてきたものの、まだまだ雲が広がっています。比較的青空が見える北の方に向かう事にしました。途中、沿線の人気撮影地には朝から沢山のカメラマンが待機中です。松久駅近くまで来ると、編成全体が撮れそうな場所がありました。着いてまもなく１０時半頃に近くの踏切が鳴り出しました。「早いな、もう来たか」と思ったら上り普通列車の高麗川行きでした。
丹荘駅に着きました。上り高麗川行きキハ１１０単行です。
八高線埼玉県内最北端の駅です。
２０１９年に建て替えられた駅舎です。
丹荘駅から群馬藤岡駅（駅間４．７ｋｍ）を歩いてみる事にしました。
鬼石街道踏切から丹荘駅方向を見たところです。
群馬藤岡駅方向です。
住宅街を抜けると開けた場所に出ます。右手遠くに赤城山が見えます。
左手には藤岡市南西部の関東山地の山々が見えます。
第二関口踏切から丹荘駅方向を見たところです。
群馬藤岡駅方向です。
左側が榛名山、右側が赤城山です。
線路と並行する道を歩いて行きます。
踏切があります。道路から線路までは１００メートル位です。
下り高崎行きの列車がやってきました。
見晴らしが良いので５００メートルぐらいに亘って列車が走る姿を見る事が出来ます。
季節も走っている車両も違いますが、只見線の藪神と越後広瀬の間で田んぼの向こうを走るディーゼルカーの写真を撮った時の事をちょっと思い出しました。
第一肥土踏切です。
田んぼの中に鉄橋があります。
ディーゼルカーは神流川の土手に向かって徐々に築堤を登って行きました。
５連プレートガーダーの五明橋梁ですが、流れているのは細い用水路でした。
集落があります。立派な民家が見えます。
良い感じの町並みです。
集落を抜けると神流川の土手が見えてきました。
