亀山駅（紀勢本線）キハ４０

亀山駅です。５番線から柘植方の留置線にキハ１１の３両編成が引き上げて行きます。

２番線に停車中の関西本線の３１３系２両編成です。車番をよく見るとクハ３１２-１３１３です。Ｂ５０５編成でした。気付いていれば、クモハ３１３-１３１３の写真も撮っていたのですが。

５番線に行くと既にキハ４０系３両編成が入線していました。

亀山から乗るお客さんは数えるほどです。きっと一身田から沢山の学生さんが乗ってくるのでしょう。

新宮行き先頭はキハ４０ ３００１です。

最後尾はコイルバネ台車のキハ４８ ６００１でした。

ＪＲアンテナの取り付け位置を確認したのだと思います。

こちらはＡＵ７１１の取り付け台座を見たところです。クーラーは台座の中心よりも屋根上水タンク側にずれて取り付けられています。

やがて発車時刻が来て出発して行きました。

客車列車が走っていた頃からホームの雰囲気はあまり変わっていないのだと思います。

紀勢本線０ｋｍポストと亀山駅停車場中心の標識がありました。

まもなく日が沈みます。

津駅（紀勢本線）キハ１１単行

キハ１１単行の下り鳥羽行きが津駅に到着しました。後続の下り快速みえをやり過ごす為に４番線に入ります。

３番線にはキハ４８ｘ２両編成の上り亀山行き列車が停車中です。

キハ１１と入れ替わりに出発してゆきました。

走り去って行きます。

近鉄線がオーバークロスする辺りで、伊勢鉄道線から来たキハ７５快速みえとすれ違いました。

４番線停車中のキハ１１-７です。

その後、ミャンマーに渡ったのかと思って調べてみたら、この写真を撮って間もなく、２０１６年３月に廃車になっていました。

キハ４８もそうでしたが、海に近い紀勢線を走っていた伊勢車両区の車両は屋根が錆びやすかった様です

津駅（紀勢本線）キハ４０

津駅です。亀山発新宮行き列車です。

屋根上に冷房装置が設置された旧５０００番台のグループです。

キハ４０ ３０１０

２両目も同じです。元々の２０００番台ですので、コイルバネ台車です。

キハ４０ ３００１

 ３両目は元キハ４８ １０００番台です。こちらもコイルバネ台車です。

キハ４８ ６００１

 国鉄一般色との混色も素敵でしたが、東海色で揃った編成も良い感じです。

出発したところです。（上の写真とほぼ一緒です．．．。）

エンジン音の高鳴りと共に徐々にスピードを上げて行くディーゼルカーの加速はとても魅力的です。

午後まだ比較的早い時間ですが、新宮まで４時間以上かけて走るので、夕方の通学客需要に備えて３両編成なのだと思います。

ちなみに乗換案内で調べてみると亀山から新宮までは１８０．２ｋｍ、津から新宮は１６４．７ｋｍでした。

岐阜駅（高山本線）キハ４８

岐阜駅にて夕方の高山行き列車です。

帰宅時間帯ですが、それほどお客さんは乗っていない様でした。

高山まで普通列車だと３時間以上かかります。

最近の時刻表を見ると夕方の高山行きはなくなって、美濃太田で乗り換えるダイヤになっていました。

２０１２年の岐阜駅でした。

多気駅（紀勢本線・参宮線）キハ４８

多気駅南側の踏切です。右にカーブして行く紀勢本線です。

多気駅方向です。

参宮線側は直線です。

周辺は田んぼが広がっています。

参宮線の列車が来ました。

多気止まりの列車です。

駅に戻りました。先程のディーゼルカーが折り返し伊勢市行きとなって３番線に停まっています。

キハ４８ ５８０２です。

キハ４８ ６８０４です。

４番線の列車に接続し、行き違いの亀山行きが来ると出発です。

4番線に亀山行きの４両編成が来ました。 キハ４８ ６８０９です。

最後尾はコイルバネ台車のキハ４８ ５３０２でした。

中川辺駅（高山本線）キハ４８

中川辺駅です。美濃太田行き４両編成です。

出発して行きました。

終点美濃太田まであと２駅です。

駅舎は改築されていましたが、古い跨線橋とホーム屋根がとても良い感じの駅でした。

美濃太田寄りの踏切から駅を見たところです。

下り列車が来ました。

猪谷行き２両編成でした。今の時刻表だと猪谷行きは早朝と夕方の２本だけですが、この頃もおそらく一緒でしょう。