日岡駅（加古川線）

 加古川線の起点加古川駅から１駅目２．３ｋｍ、日岡（ひおか）駅です。１９１３年に開業しました。

所在地は加古川市加古川町大野、標高は７メートルです。

駅前には用水路があってその向こう側を別府川が流れています。

南西から北東に向かって走る加古川線ですが、日岡駅駅舎は上りホーム側、南東向きです。

１９４８年（昭和２３年）築の建物です。

神野（かんの）、厄神方向です。

加古川方向です。

構内踏切から駅舎を見たところです。

下り厄神行きの電車が来ました。下り電車は１時間当り２－３本、日中は１時間当り１本の時間帯も多くなっています。

加古川線では１０３系電車（もはや１０３系らしさはごくわずかですが）とクモハ１２５が使用されていますが、西脇市－谷川間はクモハ１２５のみだそうです。

新田駅（奈良線）１０３系・２０５系

新田（しんでん）駅です。

ホームから駅舎を見たところです。駅は海抜３７ｍでした。

奈良行き２２５系快速列車です。

駅舎は駅前よりも少し高い場所にあります。

奈良行き普通列車です。１０３系が来るとは思っていなかったのでちょっとうれしい感じです。

前面窓や行き先方向幕の枠がゴツい金属製に取り換えられており、戸袋窓も塞がれていますが、雰囲気は昔からの１０３系そのものでした。

もしかしたら、これが現役１０３系の見納めかも知れないと思います。

対向式ホーム２面の駅です。

大分、日が傾いてきました。

元々の屋根なし跨線橋にエレベーターと通路が増設された感じです。

もう日が沈みます。

京都方向を見たところです。

今度は２０５系０番台の京都行きが来ました。こちらも見る事が出来てちょっと嬉しい感じです。

名古屋駅（東海道本線）４０年前

４０年前の名古屋駅です。新幹線からの車窓です。小さくて全然不鮮明ですが、１１番線のキハ５８は高山線直通の急行のりくら、１０番線の１６５電車は中央西線の急行きそ、８番線の１０３系電車は中央西線の普通列車なんだろうな、と思います。

一番左の車両は、屋根が低くグローブ形ベンチレーターが付いているので１５５系です。あとは非冷房の１５３系の様です。当時は混結で大垣-豊橋間の快速運用に就いていたとWikipediaに書いてありました。

東福生駅（八高線）２０９系、２０５系、１０３系

東福生（ひがしふっさ）駅です。久しぶりに来たら、跨線橋全体に屋根がかけられていました。昔はホームに降りる入口部分にしか屋根がありませんでした。

西側を見たところです。曇り空の向こうに奥多摩の山々が少しだけ見えます。

川越行き２０９系３０００番台が来ました。

東飯能方向です。踏切の先に見えるのは米軍住宅です。

結構、屋根の補修跡が目立ちます。

模型のウェザリングの参考にパンタグラフ周りも撮っておきました。もっと黄土色っぽく汚れているのかと思ったら、そんな事はありませんでした。

開放的な跨線橋で、電車の屋根観察には良いですが、もう２０９系３５００番台とＥ２３１系３０００番台しか走っていません。

駅の東側には観光バスの車庫があります。

東口です。西口もそうですが、「東福生駅」という看板が見当たりません。どう見ても駅にしか見えませんし、地元の人しか利用しないので良いのでしょう。真ん中上空を飛んでいるのは米軍機ではなくて鳥です。

２０９系３１００番台八王子行きが来ました。

狭幅車で最後まで残った、こちらも八高線から撤退の様です。

拝島方の踏切からホームを見たところです。

下り２０５系３０００番台が来ました。

当時走っていた３車種をすべて見る事が出来ました。

そしてこちらはその昔、１０３系３０００番台の引退がそろそろ近づいて来た頃の画像です。

置き換えになる２０５系と行き違いです。

浜川崎駅（鶴見線）１０３系電車

鶴見線の浜川崎駅です。一昔前の光景です。

浅野駅（鶴見線）

新芝浦駅から歩いて来ました。浅野駅の場内信号機があります。

線路内が雑草がかなり伸びています。

浅野駅脇の踏切です。

海芝浦発の鶴見行き電車が来ました。

駅構内も草ぼうぼうです。

すぐに次の海芝浦行き電車が来ました。

すぐに発車して行きました。

７２系、１０１系、１０３系、その前は１７ｍ級電車が走ってきたレールです。

 浅野駅駅舎です。大きな建物ですが、今は無人駅です。

浜川崎、扇町方面へのホームは幅の狭い島式ホーム１本です。

浜川崎方向を見たところです。

海芝浦支線ホームです。

ホームは結構急なカーブ上にあります。

さてこちらは１０年以上前の画像です。

線路周りが雑草が生えておらずにスッキリしています。

鶴見行きの１０３系３両編成が来ました。

出発して行きました。