小出駅（上越線・只見線）Ｅ１２９系・キハＥ１２０・キハ１１０

 小出駅です。３番線はたった今到着した越後湯沢行きＥ１２９系電車２両編成、４番線には７：０４に到着してから１３：１２の会津若松行きまで待機している２両編成のディーゼルカー、５番線には１０：４１に到着してから１６：１２の会津若松行きまで待機している単行ディーゼルカーです。

上条駅までだったら、それ程の待ち時間はなく、並行する国道２５２号線を走る南越後観光バスで小出駅に戻って来る事が出来ます。

これに乗って越後須原駅まで行く事にしました。

俵田-久留里（久留里線）キハＥ１３０

 俵田-久留里間。久留里街道沿いにあるコメリ裏手の田んぼの中を久留里線の線路が一直線に走っています。

俵田駅を出発した下り久留里行き単行ディーゼルカーが来ました。

久留里線の最高速度は６５ｋｍ／ｈなのでゆっくりゆっくりと走って行きます。

２０分程すると次の上り列車が来ます。

上総亀山発木更津行き２両編成です。列車が走っている辺りは久留里方からやや下り勾配になっています。

列車が田んぼより結構低く見えます。そして、この辺りから登り勾配になります。

元々が軽便鉄道で線路規格が低くく、地形に合わせた曲線や勾配が多い様です。

久留里ー木更津間には日中、上下線共にほぼ毎時１本、１日１７往復の列車が走っています。

しかし利用者減が激しく、ＪＲ発足時の１９８７年に比べてコロナ禍前の２０１９年でも木更津ー久留里間は三分の一以下、久留里－上総亀山間は十分の一程度まで乗車人員が減っていました。

沿線の田園風景はなかなか魅力的です。

過去にはプロレス列車が運転されたり、この３月には久留里の酒蔵の地酒列車が運転される予定です。沿線の活性化に繋がると良いのですが、地酒列車は木更津から久留里の片道運転で、千葉発ではありませんでした。ちなみに団体列車でキハＥ１３０が千葉-木更津間を走った実績はある様です。

八重洲バスターミナル行きの高速バスアクシー号で帰りました．．．。

新津運輸区（信越本線・羽越本線・磐越西線）キハ４０・キハＥ１２０

国道４６０号線バイパスの歩道からなんとかまともに撮れた一枚です。新津運輸区の現役の転車台と近くに停まっているキハ４０が良い感じです。手前を走るのは信越本線です。

羽越本線側から駅方向を見たところです。

最後まで活躍した新潟色５００番台のキハ４０ ５６０です。

羽越本線の新発田方向です。左手に見える階段でバイパスから降りてきました。

新潟色赤のキハ４７ｘ２両編成が停まっています。

キハ１１０系の間にキハＥ１２０を挟んだ５両編成が出て来ました。

切り離し作業をしていました。

キハＥ１２０はその後、只見線に転出したので、もう新津で見かける事はありません。

越後下関駅（米坂線）

越後下関（えちごしもせき）駅です。海抜３４メートルです。

Y字ポイントで分かれる良い感じの交換駅です。

Eキハ１２０です。塗色を変えて只見線に転属するそうです。

坂町に向けて出発して行きました。

下り坂町方面行きホームの待合室です。

小国方向を見たところです。

木造の待合室と新潟方面で良く見るタイプの跨線橋が良い感じです。

駅舎です。

簡易委託駅で駅員さんはいます。

割と好きなタイプの鉄筋コンクリートの四角い建物です。

新型ジムニーが駐まっていました。

石が埋め込まれた壁が良い感じです。

正面から見たところです。１日の乗車人員は８０人くらいだそうです。

駅前の自転車置き場です。沢山の自転車にとまっていて欲しいと思います。

貨物ホーム跡です。相当昔に貨物扱いは廃止になっていたのでしょう。

坂町方向です。日本海までは直線距離で１５ｋｍ程です。まだそこそこ高い山があります。

坂町行きのキハ１１０単行が来ました。

対向列車はここに来る時に乗って来たキハE１２０の様です。

加治駅（羽越本線）

加治（かじ）駅です。ちょっと知名度が低い様で、インターネットで「加治駅」を検索すると、先に西武線の元加治駅が出てきてしまいました。

島式ホーム１面２線の駅です。

ホームから見た駅舎です。

新発田方向です。

村上方向です。辺りの海抜は１０メートルでした。

パークアンドライドの車が沢山駐まっていてかわいらしい鉄筋コンクリート駅舎が良く見えませんでした。

脇の方から見たところです。

駅正面の道路です。

ちょっと行ってから振り返って駅を見たところです。

米坂線直通のキハＥ１２０がやって来ました。