魚津駅（あいの風とやま鉄道）

 魚津（うおづ）駅です。読み方は「うおつ」ではなく「うおづ」でした。歩道にシェルターが付いていて、駅舎があまり良く見えません。

広い駅前ロータリーです。駅の標高は１３メートルでした。

魚津の乗車人員は富山、高岡、小杉に次ぐ、富山県内第４位です（２０２２年１７８４人／日）。

駅から正面を見たところです。

１番線と２番線の間に中線を持つ２面３線の駅です。

機関車＋１２両編成の客車列車が走っていた名残りでとても長いプラットホームでした。

但し、今はもう長編成の列車は走っていないので、ホームは２本共、途中に柵が設置されてその先には入れなくなっています。

滑川、富山方向です。遠くの線路右側に何か特別そうな大きな木が見えます。気になってグーグルマップのストリートビューで見たら、住宅街に大木が２本立っているだけでした。

駅舎は後ろ下がりの片流れ屋根です。

黒部、泊方向です。黒部・泊方向です。”懐かしい駅の風景～線路配線図とともに”の記事を拝見すると１９７９年には右手のホテルの向こう側に貨物駅がありました。今もオフレールステーションとして貨物取扱いを行っている様です。

海側には富山地方鉄道の新魚津駅があります。

側線が沢山残っていました。

一番海側の側線から富山地方鉄道と平面交差して日本カーバイト専用線が伸びていました。工場を一周回って戻ってくるかなり大規模な引き込み線だった様です。

蜃気楼は３月下旬から６月上旬がシーズンと書かれています。

１番線の富山方には保線基地がありました。

日中は１時間辺り１～２本、朝夕は３～４本の列車が走っており、金沢まで直通する列車も割とある様です。

上り貨物列車が来ました。自分の中では北斗星色のＥＦ５１０との遭遇率が高い気がしますが、赤い方が写真映りが良いと思います。

モーダルシフトが進んで貨物列車が増えると線路使用料が増えて、第三セクターの経営安定化に繋がります。

泊行きの下り列車が来ました。

泊駅（あいの風とやま鉄道）

 泊（とまり）駅、標高１５メートル、海岸線からの距離は約１．２ｋｍです。

あいの風とやま鉄道の電車が間もなく泊駅に到着します。

２番線に停車中のえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインのディーゼルカーと縦列停車します。

あいの風とやま鉄道とえちごトキめき鉄道の境界駅は市振ですが、運転上の境界駅は泊になっていました。ここから日本海ひすいラインのディーゼルカーに乗り換えます。

あいの風とやま鉄道から日本海ひすい線の糸魚川まで直通する１往復は下り１番線と上り３番線を使用しますが、それ以外は２番線で平面乗り換えになっているそうです。

構内は広くて側線も一部残っていますが、貨物取扱いは１９７２年に廃止になっていました。

駅の南側には大きな飲料工場があります。

入善・富山方向を見たところです。

越中宮崎・市振方向です。

格闘技のヘッドギアを着けた様な面構えの電車です。

地図を見ると駅は市街地の南端にありました。

ＪＲ時代には一部の特急が停車していたそうです。

２番線に行くのがちょっと面倒くさい感じでした。

羽越本線の村上駅に似た運転形態ですが、１番線が下り本線なので停車する列車は２番線のほうが都合が良いのでしょう。

トキ鉄ＥＴ１２２形気動車に初乗りです。

間もなく発車します。

黒部駅（あいの風とやま鉄道）

 黒部（くろべ）駅です。１９１０年開業。１９５６年に黒部駅に改称されるまでは三日市駅だったそうです。現在の駅舎は１９６７年築です。

富山地鉄バス。この辺りは黒部自動車営業所”く”のエリアかと思いますが、車体の記号は”と”でした。

駅前の様子です。駅の標高は８メートルでした。

ホームは２面３線で、跨線橋で結ばれています。生地・入善・泊方向です。

魚津・滑川・富山方向です。長いプラットホームです。

１番線右側にはホームの痕跡が残っている様に見えます。１９６９年に廃止された富山地方鉄道黒部支線のホーム跡の様です。

かつては専用線が接続し、今もＪＲ貨物の車扱貨物臨時取り扱い駅だそうですが、貨物列車の発着はありません。

構内側線外側にはおそらく１９４０年に廃止された黒部鉄道石田港線のホームがあったのでしょう。

１日３本、７時台と９時台そして２０時台に当駅始発の富山方面行き電車があります。

やっぱりホーム屋根と歩行者シェルターの間に線路１本分のスペースがある様に見えます。

１００３０形電車や１４７６０形電車が停車している姿を思い浮かべてみます。

市振駅（トキ鉄日本海ひすいライン）

 新潟県最西端の駅、市振駅です。標高８．３メートルです。

えちごトキめき鉄道とあいの風とやま鉄道の境界駅ですが、えちごトキめき鉄道のディーゼルカーはすべて泊まで行きます。

但し、土休日運転のえちごトキめき鉄道観光急行は当駅止まりで折り返し普通列車直江津行きになります。また夕方の金沢発糸魚川行きと翌朝の糸魚川発金沢行きの１往復はあいの風とやま鉄道の電車で運転されているそうです。

素敵な木造駅舎と煉瓦作りのランプ小屋があります。

駅本屋と共に国登録有形文化財です。

ランプ小屋と共に１９０８年（明治４１年）築の登録有形文化財市振駅本屋です。２０２３年に登録されました。ちなみにこの区間の開業よりも４年前に駅舎が建てられているのは、親不知トンネルの工事起点だったからだそうです。

ホームから海までは２０メートル位でしょうか。正面の石塔はお墓みたいでドキっとしますが、コンクリート製のおそらく港湾関係のなにかです。

夕日に対して正面がやや影になりますが、とても素敵な駅舎でした。

モノトーンに近い駅舎入口に赤い郵便ポストが良い感じです。

木製の駅名標です。

登録有形文化財プレートです。

毎年、建て替えられてしまう木造駅舎も多いですが、１００年以上経っても健在な駅舎がまだまだ残っているのは素晴らしい事です。

国道８号線です。地図を見るとこの先に市振漁港と市振の市街地、そして市振海水浴場がありました。

富山方向です。県境の境川までは１．５ｋｍもありません。

地下道入口かと思ったら自転車置き場でした。

裏山です。

駅前に駐在所がありました。

ホームに戻ります。

防波、防雪フェンスでしょうか。これが無ければホームから日本海を見渡す事が出来たのでしょうが、列車の安全運行の為に必要だったのでしょう。

糸魚川方向です。

無人化されたのは１９８５年だそうです。もう４０年前の事でした。

思っていた通りの素晴らしい駅でした。この日は糸魚川まで戻って一泊しました。