浜川崎駅、再訪です。
鶴見線の島式ホームです。手前が３番線扇町方面、奥が４番線鶴見方面です。
頭上を走る塩浜ｰ武蔵白石間の高架短絡線です。
使用期間は１９７５年頃から１９８６年頃までの短い期間だった様です。
ＪＦＥ専用口に繋がる跨線橋です。
扇島行き電車が来ました。
朝夕は1時間当り３－４本の扇島行きがありますが、日中は２時間に１本の時間帯があります。
南武支線方の踏切から浜川崎駅東方のヤードを見たところです。
南武支線駅の入口です。
廃モーターカーは健在です。
南武支線の島式ホームは使用している画面右側が２番線、左側の１番線は廃止されています。
尻手短絡線の様子を見てみたくて尻手駅から矢向駅まで散歩しました。
駅脇の県道ガードをくぐると高架線の左手を歩いて行きます。
遠くを東海道貨物線方面行きの貨物列車が通りました。
住宅街の中をギザギザに歩くと踏切に出ます。南武線下り電車です。
尻手駅側には短絡線の上下線を分けるポイントがありました。
都電荒川線で見た事がある明治時代の架線柱に似た、相当古そうなアングル組みの架線柱がありました。
南武線下り電車です。
車両通行止めの踏切です。
尻手方面行きの貨物列車が来ました。
単線ですが、結構な列車本数があります。
川崎駅南武線ホームです。写真が下手で上手く写っていませんが、”快速”電車です。
”快速稲城長沼行き”を初めて見ました。時刻表を見ると、平日の南武線下り快速電車は川崎駅発１０時３０分から１６時００分まで毎時２本、０分と３０分発の立川行きが運転されていますが、夕方１７時４１分から１９時１３分発まで概ね３０分おきに４本、快速稲城長沼行きが運転されていました。
ちなみに土休日日中の快速は川崎発９時５１分から１６時１１分まで２０分おきに立川行きが毎時３本運転されていますが、夕方の稲城長沼行きの運転はありません。
ネットで調べてみると、夕方の川崎発下り快速稲城長沼行きは混雑対策の為に２０１９年から運転されており、反対側の上り快速は運転区間が異なり登戸始発川崎行きになるそうです。
武蔵溝ノ口駅の登戸寄りにある大山街道踏切です。
快速立川行きが通り過ぎて行きました。
武蔵小杉から登戸の間は東急東横線、第三京浜、東急田園都市線、東名高速、小田急線との立体交差が続くので、既に高架化されている武蔵中原・武蔵新城周辺以外の南武線の立体交差化は難しい様です。
線路脇にある溝の口駅西口商店街です。
戦後の闇市を起源とした有名なレトロ飲み屋街だそうでネット検索すると沢山の記事が出て来ます。
駅側から見たところです。
西国立（にしくにたち）駅です。標高７８メートルです。
下り電車で終点立川まではあと一駅です。
上り川崎行きです。
対向式２面２線のホームを跨線橋が結んでいます。
出入口は上りホーム側に１箇所です。
跨線橋から矢川方向を見たところです。南側、ちょっと南南東寄りです。
立川方向です。北側。ちょっと北北西寄りです。右側のマンションの場所に昔、立川機関区がありました。
上り貨物列車が通り過ぎました。
改札を出て南側の踏切に向かう途中で振り返ったところです。
上野原第一踏切です。
矢川方向です。
駅方向です。ネット上で「立川機関区」を検索すると、沢山の貴重な記録を拝見する事ができます。
地上駅舎が残っているという事で今回、初めて来てみました。
谷保駅西側から立川駅までの高架化計画があります。着工まで５年、工事に１３年位かかるそうです。地下化案もあったそうですが、工費が２倍かかるのと廃止される踏切が多いので、高架化に決まったそうです。
