群馬藤岡駅です。
上り児玉行きディーゼルカーです。
下り高崎行き単行ディーゼルカーと列車交換します。
すぐに出発して行きました。
上りホームにある昭和１５年築の待合室です。
構内にはだれもいなくなりました。
跨線橋から駅舎を見たところです。
丹荘・児玉方向です。
改札に向かいます。
駅を出て右手にある大木は以前のままです。
平屋ですが、跨線橋と見比べると、屋根の高いなかなか大きな駅舎です。
下り高崎行きが来ました。
先ほどの児玉行きの折り返しです。
遠くに赤城山の山すそが見えます。
築９０年を超えた駅舎です。
高麗川駅が建て替えられ、八高線の古い木造駅舎は更に少なくなりました。残っているのは、いずれも大幅にリニューアルされているものの、毛呂と小川町とここ群馬藤岡だけです。
駅舎脇に古い物置があります。
側線跡です。写真を撮っておきました。
上り高麗川行きが来ます。
高麗川までは約１時間１０分かかります。
以前の様子はこちら⇒群馬藤岡駅
再訪時はこちら⇒群馬藤岡駅 再訪
児玉-丹荘間です。国道４６２号線を跨ぐ児玉陸橋の前後が築堤になっています。
下り高崎行きの列車が来ました。
通り過ぎて行きました。
児玉から高崎までの所要時間は２５分から３０分です。
丹荘駅に着きました。上り高麗川行きキハ１１０単行です。
八高線埼玉県内最北端の駅です。
２０１９年に建て替えられた駅舎です。
丹荘駅から群馬藤岡駅（駅間４．７ｋｍ）を歩いてみる事にしました。
鬼石街道踏切から丹荘駅方向を見たところです。
群馬藤岡駅方向です。
住宅街を抜けると開けた場所に出ます。右手遠くに赤城山が見えます。
左手には藤岡市南西部の関東山地の山々が見えます。
第二関口踏切から丹荘駅方向を見たところです。
群馬藤岡駅方向です。
左側が榛名山、右側が赤城山です。
線路と並行する道を歩いて行きます。
踏切があります。道路から線路までは１００メートル位です。
下り高崎行きの列車がやってきました。
見晴らしが良いので５００メートルぐらいに亘って列車が走る姿を見る事が出来ます。
季節も走っている車両も違いますが、只見線の藪神と越後広瀬の間で田んぼの向こうを走るディーゼルカーの写真を撮った時の事をちょっと思い出しました。
第一肥土踏切です。
田んぼの中に鉄橋があります。
ディーゼルカーは神流川の土手に向かって徐々に築堤を登って行きました。
５連プレートガーダーの五明橋梁ですが、流れているのは細い用水路でした。
集落があります。立派な民家が見えます。
良い感じの町並みです。
集落を抜けると神流川の土手が見えてきました。
神流川に向かう築堤の前に長ネギ畑があります。ちなみに長ネギの原産地は中国西部から中央アジアだそうです。
道路を跨ぐ鉄橋のガードは高さ制限２．３メートルでした。
神流川の堤防まではもう少しです。
堤防に上がると鉄橋に向けて歩いて行きます。
八高線との交差部分に踏切はありませんでした。
神流川橋梁です。長さ５００メートル少々あります。
上り列車のヘッドライトが見えてきました。
2両編成の上り高麗川行きです。
２０１９年９月には台風による河川増水の影響で橋脚がずれて不通になりました。
突然の災害に対する復旧は大変な工事だと思いますが、４０日後には運転再開されました。
鉄橋を渡る八高線の車窓から見る風景とは随分雰囲気が違いました。
