滝川駅（函館本線・根室本線）キハ４０

 滝川駅６番線に到着した下り特急ライラック１号から、４番線停車中の国鉄一般色のキハ４０を見る事が出来ました。特急は窓が開かないので、写真はあまりきれいに撮れませんでしたが、とてもラッキーな気分です。

根室本線７：３３発富良野行きです。

間もなく根室本線７：３１滝川着の宗谷急行色と道東森の恵みの２両編成が到着しました。

キハ４０国鉄一般色・首都圏色、そして関係あるラッピング・改造車をネットで調べて整理してみました。

＜国鉄一般色＞

キハ４０ １７６６　釧クシ→旭アサ

　２０２１年　４月　国鉄一般色化「周年記念イベント２０２１」

　２０２２年　旭アサ転属

キハ４０ １７５９　釧クシ→旭アサ

　２０２１年　４月　国鉄一般色化「周年記念イベント２０２１」

　２０２２年　３月　旭アサ転属

＜首都圏色＞

キハ４０ ７７７　釧クシ→廃車

　２０１０年　３月　首都圏色化

　時期不明　　　　　タイフォン撤去　

　２０２１年　４月　廃車

キハ４０ １７４９　釧クシ→旭アサ

　２０１０年　４月　首都圏色化

　２０１７年　２月　全検　タイフォン撤去

　２０２２年　３月　旭アサ転属　

キハ４０ １７５８　釧クシ→旭アサ

　２０１０年　４月　首都圏色化

　時期不明　　　　　タイフォン撤去

　２０２２年　３月　旭アサ転属

＜宗谷線急行気動車風＞

キハ４０ １７４７　旭アサ　

　２０２０年　９月　宗谷線急行気動車風「北の復刻　４０リクエスト」

　　　　　　　　　　釧路運輸車両所にて塗装変更

＜北海道の恵み＞

キハ４０ １７２０　２０１８年　３月　道北　流氷の恵み　旭アサ

キハ４０ １７７９　２０１８年　４月　道東　森の恵み　釧クシ　

　　　　　　　　　 ２０２２年　３月　旭アサ転属　　

キハ４０ １８０９　２０１８年　６月　道南　海の恵み　函ハコ

キハ４０ １７８０　２０１８年　７月　道央　花の恵み　札トマ　

＜山紫水明＞

キハ４０ １７９０　山明　札ナホ

　２０１９年　９月　改造

　２０２２年　３月　釧クシから旭アサに転属

キハ４０ １７９１　紫水　旭アサ

　２０１９年１０月　改造

深川駅（函館本線・留萌本線）キハ４０・キハ５４

 朝の深川駅です。

駅前の様子です。

３番線の朝一番の下り旭川行き特急ライラックです。

ホームが低くて良い感じの６番線ホームですが、次の留萌線は４番線からでした。

ホームの無い５番線に首都圏色のキハ４０が停まっています。

キハ４０ １７５８

根室本線滝川口で運用される為に釧路から旭川に転属したキハ４０のうちの１両ですが、この日は留萌本線運用に入っていました。 

４番線に留萌からの上り列車が到着しました。

６番線からキハ４０を見たところです。いろいろ調べてみて後から気付いたのですが、こちらはテールライト下のタイフォンが撤去されていました。

キハ５４は折り返し下り留萌行きになります。

留萌線列車に乗る為に３・４番線ホームに戻って来ました。

民営化直前の１９８６年に製造された、国鉄最後のディーゼルカーです。

キハ５４ ５０４

間もなく出発する時間です。

深川駅（函館本線・留萌本線）

 深川駅（ふかがわ）です。標高５０メートルです。

３番線から旭川行き下り特急カムイが間もなく出発します。

４番線には留萌本線のキハ５４、その向こう側には首都圏色のキハ４０が停車していました。

駅舎脇の片面ホームが１番線、上り本線です。その手前のホームがない線路が２番線です。

滝川・岩見沢方です。右側のかなり離れたところに２線の矩形庫が残っていますが、現在はおそらく保線車両用と思われます。

１番線に上り札幌行き特急オホーツクが到着しました。２０１７年に札幌-網走間４往復のうち２往復が、運転区間を旭川-網走に短縮して特急大雪に名称変更されたので、現在この区間を走るのは２往復です。

出発して行きました。ハイデッカーのキロ１８２が連結された魅力的な４両編成です。

４番線ホームから下り旭川方に向かってキハ５４が動き始めました。

跨線橋から駅本屋を見たところです。

１番線ホーム旭川寄りの端から回送されて行くキハ５４が見えました。

駅跨線橋の手前には南北自由通路が設置されています。

１番線ホームから２・３番線を見たところです。

一旦、駅の外に出ました。現在の駅舎は１９６０年に建てられたものです。

再び駅に入りました。６番線ホームからホームの無い５番線に停車中のキハ４０首都圏色を見たところです。

キハ４０ １７５８

６番線は１９９５年に廃止された深名線のキハ５３が停車している写真を見た事がありますが、ホームの時刻表を見ると、現在ここから発車する列車は夕方の留萌行き１本だけです。

やがてキハ４０は旭川方に引き上げて行きました。

１番線に上り札幌行き特急ライラックが到着します。

先程のキハ４０が４番線に入って来ました。

この車両は北旭川から深川を経て早朝に留萌に回送され、留萌発深川行きの始発として運転された後に５番線でしばらく待機していました。この後に深川-留萌間を３往復してから北旭川に回送される運用ですが、この日はたまたまキハ４０が代走で入っていました。

１番線ホームから見たところです。

苗穂工場と旭川の回送を兼ねた、この区間では１日１往復だけの普通気動車列車が来ました。上りは旭川発滝川行き、先頭はキハ４０山明号です。（朝見た下りの札幌発旭川行きは札幌方からキハ５４＋キハ４０＋キハ１５０でした。）

２０１９年に登場した山紫水明シリーズ山明号・水紫号２両のうちの１両ですが、観光列車やイベント列車にも使用する為に、外観だけでなく内装もかなり手を加えてありました。

苫小牧運転所（室蘭本線）キハ４０・キハ１５０・キハ１４３

苫小牧運転所です。何回か訪問した際の画像をまとめてみました。

苫小牧駅に隣接したディーゼルカー基地です。

配置車両は室蘭線、石勝線、日高線の他に、函館本線の岩見沢と滝川の間でも運用されています。

駅北側に留置中のキハ１４３です。車庫に繋がる線路配線が良い感じです。

運転区の北側の端にある矩形庫に繋がる線路です。

詰所とかポンプ小屋とか、そんな感じの建物が並んでいます。

水色のドラム缶が何本も並んでいます。

燃料タンクにしては小さいので、潤滑油タンクでしょうか。

右手前は燃料補給用ポンプの様です。

奥行の短い矩形庫前の日高色キハ４０です。

別の時には北海道色が中に入っていました。

矩形庫の裏にはコンテナを改造した倉庫がありました。

向こう側にキハ１５０が見えます。

先程の矩形庫の他に屋根の平らな２線の車庫がありますが、こちらは結構長さがある様です。

キハ１５０は１０両全て苫小牧に配置されている１００番台です。

平らな車庫の脇の側線にも給油設備がありました。

こちらはまた別の時です。

少し先まで歩いてから振り返ったところです。 平らな車庫の右側も一回り背の高い車庫があります。

西側に大分離れたところにある踏切を渡ってから、室蘭本線の南側に出ました。

駅に向かって歩いて行きます。キハ４０北海道色・日高色、キハ１４３、キハ１５０といろいろな気動車が配置された楽しい運転所でした。

キハ４０は間もなくＨ１００形気動車に置き換えられる様です。