因幡船岡（いなばふなおか）駅、所在地は鳥取県八頭（やず）郡八頭町船岡です。八東駅がある八東町は八頭町に合併されたそうですが、いずれも「はっとう」と読めるので紛らわしいです。
千代川の支流八東川と、その更に支流の大江川の間に因幡船岡駅があります。
予算の関係かクリーム色のトタン張りになっている駅舎左半分がちょっと惜しい感じです。
駅本屋とプラットホーム、そして八頭高校前駅側にある第一八東川橋梁が登録有形文化財になっています。
駅舎脇の枯れた倉庫です。
こちら側の壁面も結構枯れています。貨物側線跡のコンクリート製の車止めが残っています。
八頭高校前・郡家駅方向です。駅の標高は４５メートルでした。
上りディーゼルカーが来ました。ちょっと苦手なレタリング命！のデザインです。
普通のツートンカラーとかの方が良いのにと思ったりします。
トタン板はいまひとつですが、待合室の内部もなかなか素敵な駅舎でした。
隼（はやぶさ）駅です。１９３０年１月に郡家-当駅間が開業、同年１２月に若桜までの全線が開通しました。
駅舎脇の松の大木が良い感じです。
郡家方向です。駅本屋とプラットホームは１９２９年築で国の登録有形文化財になっています。
安部・若桜方向です。
スズキのバイクハヤブサに因んだスズキ本社の協力を得て、地元有志による”隼駅を守る会”が設立され、毎年８月に町内の公園で開かれるイベントにはバイクの参加台数が増え続け、２０２４年には遂に２５００台のバイクが集結したそうです。正にハヤブサの聖地です。
駅舎内はきれい保存されています。鉄道グッズやスズキ公認のハヤブサグッズが販売されているそうです。
駅舎脇の”隼驛鐵道展示館”です。
すっかり枯れた良い感じの建物です。
保存展示されている電気機関車ＥＤ３０１です。北陸鉄道で２０１０年に廃車となり譲渡されました。オリジナルの台車から西武７０１系用のＦＳ３４２に交換されているそうです。
なかなか個性的な機関車です。ネットで検索すると茶色は元々の色から大分褪せています。
こちらのオロ１２ ６はＪＲ四国から譲り受けたカーペット車でライダー用宿泊施設になっている様です。
国鉄スタイルそのままの駅名標です（ちょっとピンボケですが。）
こちらの秤はよく見ると因幡船岡駅と書いてありました。
ちなみにスズキハヤブサGSX1300Rは１９９９年に登場した世界最速のバイクで、自主規制前の１９９９年・２０００年モデルはスピードメーターが３５０ｋｍ／ｈまで刻まれ、実際に３００ｋｍ／ｈ以上のスピードが出たそうです。
安部（あべ）駅です。１９３０年の若桜線の開通から少し遅れて１９３２年に開業しました。男はつらいよロケ地です。
駅すぐ横の安部踏切です。
隼・郡家方向を見たところです。
妻入りの小柄な駅舎です。駅舎には理容室が入居しています。
駅本屋とは別にホーム上に待合室がありました。
駅は標高８２メートルです。
所在地は鳥取県八頭郡八頭町日下部。駅名を争った八東川の対岸にある安井宿地区と一文字ずつ取った駅名になったそうです。
八東（はっとう）駅です。若桜線隼-若桜間延伸時１９３０年（昭和５年）に開業しました。海抜１０３メートルです。
駅舎は開業時からのものです。Wikipediaの２００７年の写真を見ると窓はアルミサッシでしたので、その後、木枠の窓に復元された様です。
駅舎左手に再設置された線路と貨物上屋に貨車が保存されていました。
長く宇都宮貨物ターミナルに放置されていたワフ３５５９７を、２０１１年に若桜線ＳＬ遺産保存会が購入したそうです。
配置区表示は高タソになっています。
郡山工場で検査を受けていた様です。
こちらは２０２２年に加悦鉄道から来た排雪モーターカーです。
キャブの外にも数名乗れそうです。
駅本屋と１番ホームは有形文化財になっています。
ホーム上に木造の待合室があります。
若桜方です。２０２０年に新たに設置された２番線によって列車交換が可能になり、１日の５往復から１０往復に増便されたとの事。増便に際して、ＪＲからのキハ４７乗り入れは廃止になったそうです。
かつては事務所に電機会社や喫茶店が入居していましたが、現在は地域住民による乗車券の販売や管理の事務所になっているそうです。
素晴らしく手入れされた駅舎でした。
丹比（たんぴ）駅です。駅舎を含む駅施設が登録有形文化財になっています。駅舎には美容院が入居していました。
１９３０年の開業時からの駅舎です。標高１５３メートルでした。
若桜行きのディーゼルカーが出発して行きます。
