武蔵高萩駅西側の踏切に向かいます。
下り八王子行き電車が出発しました。
Ｅ２３１系３０００番台が走り去って行きました。
踏切の名前は鎌倉街道踏切です。同じ名前の踏切が八高線の用土-松久間にもあるようです。
反対側から見たところです。
線路から逸れて緩い勾配のある道と切通になる線路の組み合わせが良い感じです。
上り川越行き電車が来ました。２０９系３５００番台です。
八王子行きです。
走り去って行きました。
１時間に３本の川越行きはあったので、もう一度、鎌倉街道踏切に行きました。
２０９系３５００番台はＬＥＤヘッドライトに交換されていますが、Ｅ２３１系３０００番台はシールドビームのままです。
比較的長閑な風景の川越線武蔵高萩-高麗川間ですが景色が開けた場所はそれ程多くありません。辿り着いた先は９年前に一度来た事があるこの場所でした。踏切に向かって緩いカーブを描いた狭い道路が良い感じです。
電化区間で頭上に制限高４．５Ｍの標識が付いています。
鹿山踏切です。後から調べると高麗川方には第二鹿山踏切と第三踏切がありました。この辺りには鹿山、中鹿山、下鹿山の地名があり、鹿山踏切がある場所は下鹿山です。
八王子行き電車です。もう少しサイド気味に撮りたかったのですが、線路脇のフェンスが気にならない場所はこの位置でした。
埼京線１０３系時代の黄緑と中央線のオレンジの組み合わせが八高線カラーの由来だったと思います。
背後の大木が良い感じです。
空気が澄んでいて遠くの山肌の起伏がよく見えます。
高麗川（もしかしたら東飯能）で交換する川越行き電車が来る前に場所を移動しました。
遠くに日本セメント埼玉工場の煙突が見えます。
手前の垣根で足回りがすこし隠れますが、なかなか良い感じです。
的場駅、再訪です。隣の笠幡駅は軽くリニューアルされましたが、こちらは以前のままです。
西川越・川越方向です。
趣きのある駅舎に比べて、プラットホームは味気ない感じです。
１９４０年開業以来の駅舎です。
奥多摩の山々が見えます。
先に八王子行きが到着しました。
次に川越行きが来ます。
２０９系３５００番台です。
少しずつ近づいてきます。
到着します。
川越行きが先に出発して行きました。
八王子行きが出発します。
Ｅ２３１系３０００番台です。
走り去って行きました。
東京オリンピック前にリニューアルされた笠幡駅です。
オリンピック競技会場になった霞ヶ関カンツリ―倶楽部の最寄り駅としてロータリーが整備されました。
正面辺りには臨時改札口が設置されていたそうですが、結局、１年遅れで開催された競技はコロナの影響で無観客開催となった為、使われないまま撤去されたそうです。
ロータリーの向こう側、少し離れた場所に駅舎があります。
ホーム屋根設置準備がされているこの辺りに駅舎を移転した方が便利そうです。
駅舎に向かいます。
入口車寄せ部分は瓦屋根から鉄板に交換されて、ちょっと味気なくなりました。
的場・川越方向です。線路は一直線ですが、結構起伏があります。
八王子行きが来ました。
正面右側の山は日和田山だと思います。
リニューアル前の姿はこちらです。⇒笠幡駅リニューアル前
川越市にある伊佐沼（いさぬま）です。埼玉県最大の自然池で、戦前までは今の倍の広さだったそうです。
この日は相当風の強い日で大きく波が立っていました。
近くに火の見やぐらがありました。
脇に小さな倉庫があります。
道路の角には金精稲荷が祀られていました。
意外と新しく１９８４年築だそうです。
