比較的長閑な風景の川越線武蔵高萩-高麗川間ですが景色が開けた場所はそれ程多くありません。辿り着いた先は９年前に一度来た事があるこの場所でした。踏切に向かって緩いカーブを描いた狭い道路が良い感じです。
電化区間で頭上に制限高４．５Ｍの標識が付いています。
鹿山踏切です。後から調べると高麗川方には第二鹿山踏切と第三踏切がありました。この辺りには鹿山、中鹿山、下鹿山の地名があり、鹿山踏切がある場所は下鹿山です。
八王子行き電車です。もう少しサイド気味に撮りたかったのですが、線路脇のフェンスが気にならない場所はこの位置でした。
埼京線１０３系時代の黄緑と中央線のオレンジの組み合わせが八高線カラーの由来だったと思います。
背後の大木が良い感じです。
空気が澄んでいて遠くの山肌の起伏がよく見えます。
高麗川（もしかしたら東飯能）で交換する川越行き電車が来る前に場所を移動しました。
遠くに日本セメント埼玉工場の煙突が見えます。
手前の垣根で足回りがすこし隠れますが、なかなか良い感じです。
的場駅、再訪です。隣の笠幡駅は軽くリニューアルされましたが、こちらは以前のままです。
西川越・川越方向です。
趣きのある駅舎に比べて、プラットホームは味気ない感じです。
１９４０年開業以来の駅舎です。
奥多摩の山々が見えます。
先に八王子行きが到着しました。
次に川越行きが来ます。
２０９系３５００番台です。
少しずつ近づいてきます。
到着します。
川越行きが先に出発して行きました。
八王子行きが出発します。
Ｅ２３１系３０００番台です。
走り去って行きました。
東京オリンピック前にリニューアルされた笠幡駅です。
オリンピック競技会場になった霞ヶ関カンツリ―倶楽部の最寄り駅としてロータリーが整備されました。
正面辺りには臨時改札口が設置されていたそうですが、結局、１年遅れで開催された競技はコロナの影響で無観客開催となった為、使われないまま撤去されたそうです。
ロータリーの向こう側、少し離れた場所に駅舎があります。
ホーム屋根設置準備がされているこの辺りに駅舎を移転した方が便利そうです。
駅舎に向かいます。
入口車寄せ部分は瓦屋根から鉄板に交換されて、ちょっと味気なくなりました。
的場・川越方向です。線路は一直線ですが、結構起伏があります。
八王子行きが来ました。
正面右側の山は日和田山だと思います。
リニューアル前の姿はこちらです。⇒笠幡駅リニューアル前
川越市にある伊佐沼（いさぬま）です。埼玉県最大の自然池で、戦前までは今の倍の広さだったそうです。
この日は相当風の強い日で大きく波が立っていました。
近くに火の見やぐらがありました。
脇に小さな倉庫があります。
道路の角には金精稲荷が祀られていました。
意外と新しく１９８４年築だそうです。
高麗川駅２番線の小川町行きディーゼルカーです。
跨線橋から見たところです。新しい橋上駅舎は２０２６年３月完成予定です。
関東地方でディーゼルカーが走るＪＲ線は八高線と久留里線だけになりました。
１番線に川越行きが来ました。
この跨線橋は新駅舎の一部として使われるそうです。
川越線は日中１時間に２本、朝夕は３本の運転です。
川越駅西口です。
どちらかというと東口の方が賑やかな感じですが、こちらも駅前には大がかりな歩行者デッキが設置されています。
JRの指定席販売所に付けられている紺の暖簾です。有名な古い町並みの玄関駅らしい演出でしょうか。
隣の観光案内コーナーは臙脂色ののれんです。
１０両編成の上り新木場行きです。時刻表を見ると、平日の朝夕に川越を発車する上り列車の種別は、殆どが通勤快速になっています。
西川越・高麗川方向を見たところです。
中線は両側ホームで４番線（左）と５番線（右）になります。八高線直通八王子行き４両編成がホーム中程で出発待ちです。
南古谷・大宮方です。
２０２０年の乗車人員は東武鉄道の約４万４千人に対してＪＲは２万７千人でした。
まもなく八王子行きが出発する時刻です。
