武蔵浦和駅（埼京線）Ｅ２３３系・７１－０００形

 単色の帯色が１級路線っぽい、埼京線Ｅ２３３系電車です。

りんかい線の７１－０００形電車を初めてみました。前面スタイルはＥ２３３系そっくりですが、雨樋の埋め込まれた側板はＥ２３５系そっくりです。

よく見るとオデコがわずかですが、庇状に出っ張っていました。

上野駅（東京上野ライン）Ｅ２３１・Ｅ５３１・Ｅ２５７系電車

 上野駅での特急電車待ちの時間に７・８番線の御徒町駅寄りで写真を撮ってみました。Ｅ２３１系０番台です。中央・総武線に次いで２番目に常磐快速・成田線に導入されました。

下り電車Ｅ５３１系０番台、２００５年登場です。

上り品川行きが出発して行きました。やはり１５両編成は長いです。

昔の１０３系時代のエメラルドグリーンよりもかなり明るい色になりました。

Ｅ２３１系近郊タイプです。番台は寒冷地仕様や衝撃吸収車体、座席の違いやトイレの有無で番台は多岐にわかれていました。

車体はほぼ一緒だと思いますが、Ｅ５３１系は乗務員扉のラッピングがありません。

上りＥ５３１系電車品川行きです。よく見るとＥ２３１系電車よりもヘッドライト位置が若干高くなっています。

Ｅ２５７系の回送電車が来ました。

２５００番台と２０００番台の１４両編成でしたが、朝の下り方向へは何の回送でしょうか。

通勤型・近郊型電車だけでなく、良いものを見る事が出来ました。

池袋駅（湘南新宿ライン）Ｅ２３１系・Ｅ２３３系電車

 池袋駅ホームでちょうど目の前にＥ２３１系電車とＥ２３３系電車の連結部分が停まったので写真を撮っておきました。基本的な車体鋼体は全く同じだと思っていたら、明らかに右側のＥ２３３系の方が車体が低く見えます。調べてみるとＥ２３１系は床高さが１１６５ｍｍ、Ｅ２３３系は１１３０ｍｍでした。ドアから電車に乗り込む時に床が一段高いのに慣れているので、Ｅ２３３系電車を始めとしたバリアフリーで床面が低く改良された電車に乗り込む際には、なんとなく変な感じがします。

戸田公園駅（埼京線）

 戸田公園（とだこうえん）駅西口です。

ロータリーに国際興業バスが停まっています。

正方形っぽいコンクリート打ち放しの交番がありました。

こちらは東口です。狭い駅前です。

蕨駅行きのバスが停まっていました。

埼京線は通過線の内側に島式ホーム１面２線の副本線（停車線）があります。

武蔵浦和方向です。

７０－０００形の読み方は「ななまんがた」でした。後継車の７１－０００形「ななまんいっせんがた」が２０２５年後半から２０２７年に導入される事が決まっているそうです。

埼京線２０５系のラインカラーは緑１５号です。常磐線のラインカラー青緑１号との違いがよくわからなかったのですが、常磐線Ｅ２３１系の帯がツートンになったのはそのせいでしょうか。

遠くに見える巨大な塔は、調べてみたら板橋清掃工場の煙突でした。戸田公園駅から荒川を渡って約２ｋｍ先の高島平近く、高さ１３０メートルです。

時折、新幹線が通ります。

数年かけて防音対策を施した結果、２０２１年３月に上野ｰ大宮間の最高速度は１１０ｋｍ／ｈから１３０ｋｍ／ｈに引き上げられたそうです。

品川-新横浜間は２００ｋｍ／ｈだそうなので、何の根拠もありませんが、まだもう少しいけるかなという感じです。（ちなみに東京-品川は１００ｋｍ／ｈだそうです。）

武蔵浦和行きの電車が来ました。

南与野駅（埼京線）

 南与野駅西口です。高架下に改札口が一箇所の駅です。

西口駅前にはロータリーがあります。

埼玉大学およびその先志木駅や北朝霞駅に行く国際興業バスが走っており、南与野駅と埼玉大学の間は西武バスと共同運行です。

東口目の前には鈴谷東公園があります。

１面２線のホーム外側には上下共に通過線があり、南与野駅には各駅停車しか停まりません。

下りＥ２３３系電車です。日中の埼京線は普通も快速も武蔵浦和－大宮間の各駅に停車しますが、朝夕の通勤快速は通過です。

北陸新幹線が通り過ぎました。

さいたま新都心までは直線距離で３ｋｍ程です。

戸田駅（埼京線）

 埼京線戸田（とだ）駅です。１９８５年に埼京線が開業し、戸田市には”戸田公園”、”戸田”、”北戸田”の３駅が出来ました。当時７万７千人だった戸田市の人口は、２０２３年５月現在で１４万２千人まで増えています。

埼京線のＥ２３３系７０００番台は２０１３年の登場から１０年経ちました。

並走する新幹線の最高速度は半径１０００メートル以下の曲線が多く、１１０ｋｍ／ｈに抑えられていましたが、騒音対策を主とした工事が完成した２０２１年春から１３０ｋｍ／ｈに引き上げられています。

北戸田方向から上り電車がやってきました。確かに線路が大きくカーブしています。

りんかい線７０－０００形です。読み方は「ななじゅうのぜろぜろぜろ」でなくて、「ななまんがた」だそうです。たった今まで知りませんでした。

１９９５年から２００４年に製造された、そこそこ古いがまだそれほどでも、という感じの車両です。ネットを見ていたら、西武が導入を予定している他社中古車両サステナの可能性あり、だそうです。

鶯谷駅（山手線・京浜東北線）北口

鶯谷駅北口です。

ホームへの地下通路入口は木造の屋根でちょっとレトロな雰囲気です。

常磐線の複線と東北本線の複々線をくぐる長い地下通路の先に山手線・京浜東北線のホームがあります。

ホームは山手線側だけにホームドアが設置されています。

常磐線快速電車です。

特急です。

４０年前には近郊型電車や特急、急行が次々とやってきたのでしょう。

高輪ゲートウェイ駅（山手線・京浜東北線）

 高輪ゲートウェイ駅です。贅沢な空間の使い方をしています。コンコース階に床を作れば、ちょっとしたステーション・モールが出来そうです。

品川駅港南口方向を見たところです。

東京駅側から田町駅まで方向別で走って来た山手線と京浜東北線は、高輪ゲートウェイ駅では路線別ホームになっていました。