西桑名駅（三岐鉄道北勢線）

 ２０１４年の西桑名駅です。ク１４３、１９６０年（昭和３５年）製です。

駅から少し歩いたところにある踏切です。

レールの太さで余計に線路幅が狭く感じられる様です。

三重交通リバイバル色ク２０２です。こちらは１９５９年（昭和３４年）製でした。北勢線には一度乗ってみたいとは思っていますが、残念ながら乗った事はありません。

保々駅（三岐鉄道三岐線）三岐鉄道車両区

 保々駅にある、三岐鉄道車両区です。線路脇から構内が良く見えます。

ＥＤ４５０１です。車体裾が丸くなった特徴ある車体が夕陽に照らされています。

１９５３年製。登場してから７０年近く経っています。

こちらは東武鉄道から来たＥＤ５０８２です。ＥＤ４５よりもすこし新しいデザインに見えますが、それでも１９７０年製。登場してから５０年経っています。

僚機のＥＤ５０８１と連結されていました。

クモハ８０１です。１９６７年製の西武７０１系電車を１９８９年に譲り受けたものです。こちらも車齢５０年以上です。

クモハ１０３。１９６４年製、１９７８年新性能化、三岐鉄道には１９９１年入線です。登場から５５年以上経っています。

富田寄りにある踏切から見たところです。

構内に沿って駅に向かうと２線検修庫があります。

パンタグラフが保管されています。

床下機器がありました。

その先にある作業場です。

こちらは工場の様です。

クーラーが沢山置かれています。以前から鉄道関係の記事で、なぜ”クーラー”キセ”というのか、疑問に思っていたのですが、インターネットで調べると本当かどうか分からないものの、”着せ”が語源と書いてありました。

電気機関車と同じ色に塗られたトラバーサーの操作室が良い感じです。

三岐鉄道車両区入口です。

正面に保々駅の本屋が見えます。

車庫の一番奥に停まっているクモハ７０１は前面窓が外されている様です。

西の山の向こうに陽が沈みます。

北西方向、正面に見える山は竜ヶ岳でしょうか。

松葉スポーク車輪が置いてありました。手前の１軸はタイヤがリベットで組み付けられている相当古そうなタイプです。

黒いワムハチダルマが置いてありました。

西藤原行き１０５編成が来ました。この編成は側窓が無塗装です。

クモハ１０６

素敵な車両基地でした。

保々駅（三岐鉄道三岐線）復活西武色

 保々駅です。復活西武色をちょっとだけみる事が出来ました。

この時は外壁塗り替え工事中で、駅正面からの写真は撮れませんでした。

こちらの下り列車は西藤原向きクハだけが元西武新１０１系、後の２両は元７０１系の８５１編成です。

上り列車は３両すべて元新１０１系の７５１編成です。

出発した上り列車の車窓から、先ほどの８５１編成の元西武７０１系車両です。

１０１編成デンソーラッピング車です。

工場の中に西武赤電色が３両停まっていました。トラバーサー操作室の塗色が”黄色に裾オレンジ”の三岐線電車色でした。（現在は電気機関車と同じ”茶色に黄帯”に塗られています。）

車両区では太平洋セメント用ホキの検査も行っている様です。

西武イエローの８０５編成も停まっていました。

保々駅（三岐鉄道三岐線）

 保々（ほぼ）駅です。周辺は海抜３０メートルです。

駅北側の踏切から遠くに藤原岳が見えます。

駅方向を見たところです。

良い感じの駅舎です。

しかし、塀に囲まれていて、いまひとつ建物が良く見えません。

入口から改札ラッチを見たところです。

旅客ホームは島式１面２線です。

駅の向こうを新名神高速が通っています。

終点西藤原方向です。右手にＣＴＣセンターがあります。

車両工場です。

ホームから駅舎を見たところです。

構内に機関車や電車が停まっています。

大矢知駅（三岐鉄道）

大矢知（おおやち）駅です。

平津駅から歩いて来て、駅裏手から富田寄りの踏切に出ました。

安全側線の第２種車止めが半分砂利に埋まった状態になっています。

駅舎脇の詰所です。

シンプルで良い感じの駅舎です。この辺りは海抜１７メートルでした。富田駅も近鉄富田駅も海抜１ｍだったので、一駅でそこそこ登ってきています。

反対側から見たところです。

駅正面の通りです。

改札口です。上下線共に、朝７－８時台は１時間に３本、それ以外は概ね１時間に２本の列車本数です。

構内踏切で島式ホームと結ばれています。

近鉄富田方向です。

かつては側線がおそらく２本あった事をスパンの長い架線ビームが物語っています。

上下線が合流するのは随分先です。

ホーム幅はそれほど広くありません。

近鉄富田行きが来ました。

交換する西藤原行きの”デンソー・スパーク・プラグ号”です。