立川-西立川（青梅線）米タン ＥＦ２１０・ＥＦ６５

 立川駅にて安善から拝島（横田基地）に向かう米タン列車です。

南武線から青梅短絡線に入って行きます。

走り去って行きました。

こちらは別の日、ＥＦ６５牽引です。

ＥＦ６５最終全検車２０８５号機です。

機器箱や架線柱や信号機、背後のビルの看板であまり褒められた場所ではありませんが、良いものを見る事が出来ました。

八王子駅（中央線）ＨＤ３００・タキ１０００

 八王子駅構内のＨＤ３００です。

タンク貨車を牽いて動き始めました。

東側約１．５ｋｍ先の日本オイルターミナル専用線に向かいます。

高崎の旧型客車を使用して、専用線往復ツアーをやったら大人気になりそうですが、実現可能性は極めて低そうです。

八王子駅（中央線）日本オイルターミナル タキ

 八王子駅です。日本オイルターミナルの青いタキが停まっていました。八王子ではどちらかというと緑の日本石油輸送のタキの方をよく見かける気がします。

こちらは検査を出てまだあまり時間が経っていない様で車体も台車もきれいです。スカ色と同じ青１５号ですが、車体形状の為か、かなり印象が異なって見えます。

最終製造は１９９３年ですので、既に３０年以上経っています。

こちらのタキ１０００はかなり色が灼けて赤っぽくなっています。スカ色でここまで変色したものは見た事がありません。貨車の全般検査は５年毎だそうですが、車体塗り替えは全検２回毎なのかも知れません。

３番線の２１１系回送電車です。

新所原-二川（東海道本線）カンガルーライナー

 新所原ｰ二川間にそびえる立岩（標高８３メートル）です。所在地は豊橋市雲谷（うのや）町です。

雲谷町北部から流れ出し、一旦湖西市の新所原駅近くを経て再び豊橋市に入り、東海道線と二川駅辺りまで並行した後に三河湾に注ぐ梅田川です。川の名前を調べる地図を見ると、新所原の北側、湖西市梅田の梅田川から僅か１５０メートル程東側を水源とする境田川は、反対方向に流れ出して途中で入出太田川と名前を変え、浜名湖に注ぎます。

下り貨物列車が来ました。西濃運輸カンガルーライナー、３１フィートの専用コンテナが続きます。

EF210-106

ブロックトレインと言って、編成の半分以上を運輸会社が貸し切り、一部一般車も連結するそうです。調べてみるとカンガルーライナーは現在、吹田－郡山・仙台港間、名古屋－福岡間、東京ｰ東福山間で走っていました。

続いてやってきた、下り普通列車豊橋行きです。

北上尾-桶川（高崎線）ＥＦ２１０

 北上尾-桶川間です。遠くからＥＦ２１０の低い位置のヘッドライトが見え、ゆっくりと近づいて来ました。

上り貨物列車、おそらく時速７５ｋｍで走っていたのだと思います。

倉賀野駅（高崎線）ＥＦ２１０・ＨＤ３００・コンテナ列車

 倉賀野駅に高崎機関区からＥＦ２１０が単機でやってきました。

４番線に入ります。

しばらく停車した後、一旦新町方向に移動します。

倉賀野貨物基地からコンテナ貨車を牽いたＨＤ３００がやってきました。

５番線（おそらく）に入ってきます。

青空に赤い車体が映えます。

跨線橋の下まで行って停まりました。

新町側で待機していたＥＦ２１０が近づいてきます。

コンテナ貨車に連結しました。

出発までしばらく待機します。

ＨＤ３００が高崎方に引き上げてゆきました。

６番線を通って貨物基地方向に向かいます。

そのまま貨物基地に向かうのかと思いましたが、

この位置でしばらく待機する様です。

沼津駅（東海道本線）ＥＦ２１０・ＨＤ３００入換

 沼津駅御殿場線ホームです。遠くに貨物列車が見えます。

静岡貨物駅からの沼津貨物駅行き列車が上り３番線に到着していました。

コンテナ貨車の引き取りにやってきたＨＤ３００が上り４番線に姿を現します。

貨車を切り離したＥＦ２１０が動き始めました。

ＨＤ３００はまだ待機中です。

ＥＦ２１０は三島方で一旦停車しました。

ＨＤ３００が見えなくなっていました。

ＥＦ２１０が折り返してきます。

上り５番線を通って、下り２・３番線の方にある待機場所に向かうのでしょう。

コンテナ貨車の片浜方にＨＤ３００が連結されていました。間もなく沼津貨物駅に向かって出発します。

沼津貨物駅の様子はこちらです⇒ＪＲ貨物沼津駅

御花畑駅（秩父鉄道）貨物列車

 デキ１０５牽引の上り貨物列車が来ました。

御花畑駅すぐ脇の踏切です。

上り貨物列車は石灰石満載です。

最後尾はヲキフでした。

御花畑駅改札付近で下り貨物列車が通りました。

御花畑駅は西武秩父線への連絡線分岐駅ですので、通常は１番線１線スルーの様です。