根岸駅（根岸線）タキ１０００-１００５

 タキ１０００-１００５です。１０００番台の車番を初めてみました。荷重４５トン・実容積６１．６立方メートルはタキ１０００全車共通だと思いますが、自重標記は１６．６から１７．３トンまで見た事があります。メーカーや生産時期による違い、製造時の誤差があるのでしょう。

Wikipediaで調べて見ると、製造開始の１９９３年以来、日本車両と川崎重工業（川崎車両）の２社で２０２１年１１月現在、１００８両が製造されたそうです。

八王子駅（中央線）小野上ホキ８００ 廃車回送

 八王子駅中央線ホームと横浜線ホームの間には貨物発着線が２本ありますが、横浜線の電車を降りると中央線側にＨＤ３００牽引のタキ１０００、横浜線側にホキ８００が停まっていました。

やがてタキ１０００が立川方にある石油基地に出発して行くと、ＥＦ６４牽引のホキ８００が残りました。長野への廃車回送の様です。

ＥＦ６４ １０５３

5両のホキ８００は小野上駅常備車でした。特急列車を待避し終えるとすぐに出発して行きました。

２００４年の小野上駅の様子はこちらです。⇒小野上駅旧駅舎・砕石積み込み線

南松本駅（篠ノ井線）タキ４３０００他

 南松本駅です。中央東線に向かうＥＨ２００牽引の貨物列車が待機中です。

短縮された駅舎が更に短くなっていました。２０２１年１月には右側に新駅舎が建てられたそうです。

タキ４３０００です。日本オイルターミナル向けは登場時からこの青１５号だったそうですが、今、Wikipediaで調べて見るまで横須賀色の青と同じ色だとは思っていませんでした。

こちらのタキ４３０００はタキ１０００と同じ緑と灰色のツートンです。日本石油輸送向けに１９９０年以降登場した最終タイプはこの塗色で登場したそうですが、良く見るとこの車両は日本石油輸送から日本オイルターミナルに転籍しています。

機関車の次には川崎車両所に向かうタキ１９００が連結されていました。

こちらの日本石油輸送タキ４３０００は黒です。

左の最終タイプと背の高さが違います。

いつも思いますが、晴れた日の南松本駅は遠くの山々がとても良い景色です。

こちらのコキ２両は長野から来るコンテナ列車に連結されるのでしょうか。

上り２１１系電車が来ました。

こちらは別の時のクモハ２１１－３０４１です。新前橋~高崎から幕張を経て長野に来た車両で、幕張時代に設置されていた前パンの撤去跡が残っています。駅舎が建て替えられた今でも、停車中の貨物列車や普通列車を間近に見る事が出来るのでしょうか。

蘇我駅（内房線）タキ１０００・４３０００・４４０００

 蘇我駅にて出発待機中のタンカー列車です。

ＥＦ２１０-１１７

１両目は塗装のきれいな日本オイルターミナルのガソリン専用タキ１０００です。

タキ１０００-９５５

２両目もガソリン専用のタキ４３０００です。タキ１０００とは台車が違うのと、少し背が低いのが特徴です。

タキ４３３４９

こちらもタキ４３０００です。青い塗装が焼けて赤っぽく見えます。日本オイルターミナルのプレートが随分下の方に付いています。

タキ４３０２４

黒い日本石油輸送のタキ４３０００が２両続きます。

左：タキ４３４１１、右：タキ４３４０８

こちらは石油類（除ガソリン）用のタキ４４０００でした。改めて調べて見るまでタキ４３０００と違う事に気付きませんでした。全長１２ｍ以下の特殊標記符号”コ”が付いています。こちらも日本オイルターミナルのプレートが低い位置です。ナンバーも何となく曲がっています。

タキ４４００８

タキ１０００、最初のタキ１０００と連番です。

タキ１０００-９５６

泉駅（常磐線）ＥＦ８１・トラ４５０００

泉駅です。ＥＦ８１牽引の安中貨物が待機中でした。

小名浜駅からの貨車の車輪を積んだトラ４５０００が１両目に連結されていました。このあと、どこまで行ったのでしょうか。

下吉田駅（富士急行）

下吉田（しもよしだ）駅です。富士急行ＨＰに標高７５３メートルと出ていました。素敵な駅舎と駅構内の保存車両等でちょっとした観光施設になっていました。

河口湖寄りの踏切から見たところです。

ワフ１です。

こちらはト１０１です。

フジサン特急２０００形先頭車が見えます。２００１年に老朽化！を理由にＪＲで廃車になってからその後、富士急行で１５年間！！活躍したそうです。

おしゃれな雰囲気に改装されていました。観光客の方々も沢山居ます。

トーマスランド号ラッピングの５０００形は見えます。

２４系客車や１６９系電車の姿も見えました。

いい感じのホーム上屋です。

ホーム側から見た駅舎です。

立ったままでは絶対に乗れなそうな、随分背の低いモーターカーが居ました。正面に富士山が見えます。

こちらはインターネットで調べたらスハネフ１４ ２０でした。「特急富士」という事で”富士”繋がりでここに保存されている様です。

入口の様子です。

残念ながら１６９系は生首状態でした。

屋外展示で維持が大変でしょうが、末永く保存されていて欲しいと思います。

もう一度、素敵な駅舎です。

トラ１４５００形貨車

トラ４５０００の床板を木製に、妻板をプレス鋼板から平鋼板に改造したのがトラ１４５００だそうです。

２０１２年９月の南松本駅です。手前から１４７０６１・１４９４２８・１４６５７３・１４７０１６・１４８１４５です。まとめて川崎へ検査を受けに行くところだと思っていました。

ところが、試しにインターネットで調べてみると、同じ車番の５両が６月に稲沢にいた画像と、７月に自衛隊機材を運んで北海道にいた画像を見る事が出来ました。随分遠くまで出張していた様です。

３両目の１４６５７３には”パイプ専用”と書かれています。調べてみたところ、他にも”パイプ専用”と記載された車両がいた様ですが、パイプ専用車の何が違うのか分かりませんでした。

ついでにTOMIXのトラ１４５００の事も調べてみましたが、内側はとび色赤茶色に塗られていない様です。

八王子駅（中央線）ワフ２２０００

２軸貨車の中で一番のお気に入りだったワフ２２０００が、八王子駅にてヨ５０００、ヨ６０００と共に休憩中です。背後の救援車はインターネットで調べるとスエ３１ １０の様です。

この車両、ワフ２２５８４はストーブの煙突排気口だけ残っていて、ベンチレーターがありませんでした。

安中駅（信越本線）

安中（あんなか）駅です。駅舎はリニューアルされて小ぎれいになっています。

２１１系下り列車です。

横川に向けて出発して行きました。

側線にトキ２５０００が２両停まっていました。

元々の登場は１９６６年ですが、こちらはその置き換え用として、１９９９年に東亜亜鉛私有貨車として登場した車両です。

シーサスクロッシングを中心にポイントが並ぶ、良い眺めです。

入換用の機関車が停まっています。

２面３線の駅でしたが、２番線は撤去されています。

駅舎は中心よりも大分横川寄りにあります。

右手の長い建物は鉱石荷降ろし線の様です。

工場の先の方は普通の田園風景です。

跨線橋から横川方向を見たところです。

高崎寄りには元貨物ホーム跡と思われる上屋があります。

改札口を出ます。

出入口です。

真ん中の壁が目立ちます。

駅前ロータリーの向こう側を走る高架道路橋は国道１８号線です。

駅の背後には東亜亜鉛の工場が広がります。

駅西側の跨線橋から見たところです。

いつか入換風景をゆっくり見てみたいものです。

上の画像右側の側線はマピオン地図だと半円を描く位の位置まで伸びていました。

こちらは跨線橋反対側の横川方向です。マピオン地図だとスイッチャー上屋の左側に線路が２本描かれています。

セメント基地があった様です。

次回は天気が良い日に来たいと思います。

⇒その後、東邦亜鉛安中精練所の操業停止が決まり、貨物列車は２０２５年３月で廃止になったそうです。