八東駅（若桜鉄道）

 八東（はっとう）駅です。若桜線隼-若桜間延伸時１９３０年（昭和５年）に開業しました。海抜１０３メートルです。

駅舎は開業時からのものです。Wikipediaの２００７年の写真を見ると窓はアルミサッシでしたので、その後、木枠の窓に復元された様です。

駅舎左手に再設置された線路と貨物上屋に貨車が保存されていました。

長く宇都宮貨物ターミナルに放置されていたワフ３５５９７を、２０１１年に若桜線ＳＬ遺産保存会が購入したそうです。

配置区表示は高タソになっています。

郡山工場で検査を受けていた様です。

こちらは２０２２年に加悦鉄道から来た排雪モーターカーです。

キャブの外にも数名乗れそうです。

駅本屋と１番ホームは有形文化財になっています。

ホーム上に木造の待合室があります。

若桜方です。２０２０年に新たに設置された２番線によって列車交換が可能になり、１日の５往復から１０往復に増便されたとの事。増便に際して、ＪＲからのキハ４７乗り入れは廃止になったそうです。

かつては事務所に電機会社や喫茶店が入居していましたが、現在は地域住民による乗車券の販売や管理の事務所になっているそうです。

素晴らしく手入れされた駅舎でした。

八王子駅（中央線）貨物列車 検査回送ホキ

 夜の八王子駅３番線です。貨物列車に珍しい貨車が連結されていました。全検の為に川崎貨物駅に回送される途中の矢橋工業ホキ２０００です。２０１１年先行試作車製作。２０１２年から１５年まで生産された後、２０２２年にも増備されたそうです。

写真のホキ２０００-１８は２０１４年製造。１９８５年以降に製造された貨車の検査周期は５年なので、２回目の全般検査です。中央西線、中央東線経由の回送なのは、東海道本線貨物列車の最高速度や編成両数の都合でしょうか。

改めて調べてみるとホキ２０００を使用した石灰石輸送列車は、西濃鉄道市橋線乙女坂駅から名古屋臨海鉄道の東港駅を経て名古屋南貨物駅から専用線で日本製鉄名古屋製作所まで１日３往復運転されていました。

ホキ２０００は９５ｋｍ/ｈでの走行が可能なものの、残存しているホキ９５００と混用されている為に列車の最高速度は７５ｋｍ/ｈに抑えられているそうです。

その次に連結されていたのは黒いタキ４３０００でした。

車番から頭に１や２が付かない車番から見ておそらく１９７４年製、５０年選手です。

東亜燃料側入と書いてありますが、合併して会社としてはエネオスだそうです。

その次は転籍で発生した、日本石油輸送色の日本オイルターミナル所属車です。

ところで八王子駅入換用のＨＤ３００ですが、検査時には電機に牽かれて無動力回送されるそうですが、普段の給油はどうしているのか気になります。燃料タンク容量が１６００リットルあるので、検査毎で大丈夫なのかも知れませんが。

倉賀野駅（高崎線）タキ１４３６４５ 銀タキ

 倉賀野駅で銀タキを見ました。１９８７年に日本車両で１両だけ作られたステンレス製タキ４３０００です。

タキ１４３０００番台に区分されますが、車番の６４５はタンク形状を変更した保安対策車タキ４３６００番台からの連番です。

タキ１０００や緑のタキ４３０００が混じった編成です。これから浜五井まで返送される様です。ときどき高速道路で鏡面仕上げをしたステンレスタンクを積んだトレーラーを見かけますが、こちらはつや消し仕上げでどちらかというとアルミっぽい感じです。

牽引機のＥＦ６５ ２０８８です。１９７７年製です。

編成の最後尾には黒タキが２両連結されていました。緑の編成に混じるととても恰好良く見えます。４３６００番台でした。

波久礼駅（秩父鉄道）貨物列車交換

波久礼駅に下り貨物列車が到着します。

デキ５０３牽引です。

下り貨物列車がまだ停止する前に上り貨物列車もやって来ました。

牽引機は１９６７年製のデキ３０３です。かなり減速しているのですが、大分暗くなってきたので流し撮りしたら、随分とスピード感溢れる写真になりました。

山間の静かな駅で２本の長編成貨物列車が交換します。

長い２０両編成の貨物列車はゆっくりゆっくりと随分先の方まで行って停まりました。

デキ５０３は古豪揃いの秩父鉄道電気機関車の中では比較的新しい１９７９年製です。

上り貨物列車は自重１４．９トンと荷重３５トンを合わせて２０両分で１０００トン牽引です。ちなみに下り貨物列車は空車１４．９トンｘ２０両なので約３００トンしかありません。（それでも３００トンありますが。）

空いていた２番線に上り急行秩父路熊谷行きがやってきました。

通過して行きました。

ヲキフ１００です。マイクロエースから発売されているヲキ・ヲキフ１００の精巧な模型を見ると、ついついコレクションに加えたくなります。

下り出発信号機が緑になりました。出発します。

下り列車は空車なので楽々牽いて行く感じです。調べて見るとデキ２００・３００・５００の定格出力は９２０ｋＷ（＝約１２５０ＨＰ）で、ＥＤ１６（９００ｋＷ）やＤＥ１０初期型（１２５０ＨＰ）またはＤＤ２００（８９５ｋＷ）並みでした。同じＥＤ型でもＥＤ７５（１９００ｋＷ）に比べると半分弱です。ちなみにデキ１００の定格出力は８００ｋＷ（＝約１０９０ＨＰ）でした。

秩父鉄道ヲキ・ヲキフ１００形はリベット組み立て車と溶接組み立て車がありますが、こちらは初期のリベット車です。

上り貨物列車も出発して行きました。空がうっすらと茜色に染まっています。

先程の上り貨物列車と寄居で交換して来た、下り三峰口行き５０００系電車です。元は１９７２年から１９７３年に登場した都営６０００形２・３次車なので、５０年選手です。

交換する上り熊谷行き７５００系電車は”鉄道開業１５０ｔｈ秩父鉄道創立１２３周年”ヘッドマーク付きでした。

根岸駅（根岸線）タキ１０００-１００５

 タキ１０００-１００５です。１０００番台の車番を初めてみました。荷重４５トン・実容積６１．６立方メートルはタキ１０００全車共通だと思いますが、自重標記は１６．６から１７．３トンまで見た事があります。メーカーや生産時期による違い、製造時の誤差があるのでしょう。

Wikipediaで調べて見ると、製造開始の１９９３年以来、日本車両と川崎重工業（川崎車両）の２社で２０２１年１１月現在、１００８両が製造されたそうです。

八王子駅（中央線）小野上ホキ８００ 廃車回送

 八王子駅中央線ホームと横浜線ホームの間には貨物発着線が２本ありますが、横浜線の電車を降りると中央線側にＨＤ３００牽引のタキ１０００、横浜線側にホキ８００が停まっていました。

やがてタキ１０００が立川方にある石油基地に出発して行くと、ＥＦ６４牽引のホキ８００が残りました。長野への廃車回送の様です。

ＥＦ６４ １０５３

5両のホキ８００は小野上駅常備車でした。特急列車を待避し終えるとすぐに出発して行きました。

２００４年の小野上駅の様子はこちらです。⇒小野上駅旧駅舎・砕石積み込み線

富士フィルム前-大雄山（伊豆箱根鉄道大雄山線）コデ１６５

 コデ１６５です。

大雄山駅東側の踏切です。

大雄山駅方向を見たところです。

反対側です。富士フィルム前駅に停まっている電車が見えます。大雄山駅との距離は０．５ｋｍです。

その先の引き上げ線には、レール運搬用にあおり戸が殆ど撤去されているものの、細いスポークの車輪を履いた４両編成の古い無蓋車が停まっていました。