河原（かわはら）駅です。
所在地は鳥取県八頭郡八頭町国中字萩原、鳥取駅から１４．１ｋｍです。元の駅舎は１９７７年に焼失して、現在の駅舎は地元で建て直したものだそうです。なのでちょっとだけ、集会所っぽい外観です。
北側に２００メートル少々行ったところには八東川が流れており、左手に２ｋｍ少々行ったところで千代川に合流します。
智頭方向です。この先、左に約９０度カーブして国英駅に向かいます。
元は島式ホームだった様ですが、今は１面１線です。
ホームから駅舎を見たところです。
上り鳥取行きの列車が来ました。
４両編成です。
乗車客は１人、降車はゼロでした。
この先、郡家駅に向かって左に約９０度カーブします。
待合室付きのホーム上屋です。
用瀬（もちがせ）駅、所在地は鳥取市用瀬町用瀬、１９１９年に鳥取ｰ用瀬間の終着駅として開業、１９２３年に智頭まで延伸しました。
開業時の駅舎らしいのですが、左半分は鳥取市シルバー人材センター用瀬取次所になっています。（壁が張り替えられています。）
標高は海抜６９メートルでした。
鷹狩・鳥取方向です。駅の東西を結ぶ歩道橋があります。
駅舎寄り１番線を本線にした１線スルー方式です。
上り鳥取方面１１本のうち朝１番の１本は米子行き、それ以外は鳥取行きです。下り１２本のうち１０本は智頭行き、２本が上郡行きでした。
美作加茂（みまさかかも）駅、所在地は岡山県津山市加茂町桑原、１９２８年に開業しました。現駅舎は２００３年に建てられたそうです。
東津山（ひがしつやま）駅、所在地は岡山県津山市川崎、標高９１メートルです。開業以来の駅舎ですが、さいきの駅舎訪問によれば、左半分は２０００年頃に減築されたそうです。
姫新線の駅でここから因美線が分岐しますが、因美線の列車はすべて津山まで乗り入れます。
津山方向です。７００メートル程先で吉井川を渡ります。
２面３線の駅ですが、旅客用には１・２番線のみ使われ、３番線は保線車両が使う様です。
かつては住友大阪セメントの包装所への側線があったそうです。
まっすぐ行くのが因美線、右に分岐するのが姫新線です。因美線津山ｰ美作加茂が１９２８年に開業したのに対して、姫新線前身の姫津西線東津山ｰ美作江見間開業は１９３４年でした。
岡山県中央部の交通の要衝、津山（つやま）駅です。
姫新線と津山線が乗り入れ、因美線直通列車も発着します。
駅前には広いロータリーがあります。
駅前にＣ１１８０が保存されていました。サイドタンクが小さい初期型で好みのタイプです。
歩行者シェルターが充実していますが、駅舎がよく見えません。
津山駅中心に運行されている中鉄バス子会社の中鉄北部バスです。親会社は津山線・吉備線を運行していた中国鉄道が出自です。
構内のキハ４７が見えます。
２面４線のホームは駅舎側の１番線から順に番号が振られています。
１・２番線は姫新線（因美線直通を含む）、３・４番線は津山線のホームになります。
津山運転区が見えます。
津山線はキハ４７が主力ですが、キハ１２０も一部、使用されています。
１・２番ホームから駅舎を見たところです。
キハ１２０が運転区に向かって入れ替え中です。
４番線の岡山行きです。側面サッシが交換されていますが、前からみたところは登場時の雰囲気のままのキハ４７です。
３番線の列車も岡山行きになっていますが、到着列車だと思います。ヘッドライトはＬＥＤタイプに交換されていますが、見た目は気になりません。
扇形庫から手前の留置線に出てきていたキハ５８が良い感じです。
この岡山行きで福渡まで行く事にしました。キハ４７に乗る最後の機会かもしれませんが、今のところ、新型電気式ディーゼルカー（ＤＥＣ７００？）への置き換え計画はまだ決まっていないそうです。
２番ホームのキハ１２０です。１９９２年から１９９６年に製造されてから３０年前後経ちますがリニューアル工事されてまだまだ活躍するのでしょう。
福渡と亀甲に行ってから夕方に戻ってきました。３番線に中国勝山行きのキハ４０単行が停まっています。
夕方になって、１番線に帯の色が違うキハ１２０×２両編成が停まっていました。運休中の美祢線用の車両を借り入れている様です。
２０２４年９月２８ 日～１１ 月２４日にかけて岡山県北部の１２市町村が開催した「森の芸術祭 晴れの国・岡山（以下、森の芸術祭）」に合わせて平日１往復、休日２往復運転されていた”快速 森の芸術祭ライナー”でした。もちろん運転停車はあったと思いますが、岡山-津山間を途中無停車で１時間２０分から１時間半前後で走っていました。結構混んでいて立客の方は大変そうです。
翌朝、宿泊したホテルから見た駅全景です。
