東武亀戸線亀戸駅改札です。
改札脇にペットボトルのキャップで作られた８０００系電車の前面が飾られていました。キャップアートというらしいです。
亀戸線にステンレス車が導入されているらしいので久しぶりに見に来ました。
１番線終端部のレール表面は当たり前ですがかなり錆びています。
いつも２番線にはどうやって入線するのだろうと一瞬思ってしまう線路配置ですが、踏切の向こう側に下り線（右）から上り線（左）への渡り線があります。
１００３０型５０番台がやってきました。一体型（連続型）のクーラーカバーが１９９２年以降に製造された５０番台の特徴だそうです。
到着しました。８０００系は２０２５年４月に引退。今はワンマン改造された１００００型と１００３０型の２両編成が佐野線・小泉線・桐生線と共に亀戸線・大師線で使用されています。
テールライトは反対側の運転席から消灯出来る様です。ＬＥＤヘッドライトは以前見た１００００型ワンマン車では消灯時に白目をむいた様な印象でしたが、こちらは丸い形になっています。
折り返しまでの時間は４分間ですぐに発車して行きます。
東あずま駅から小村井駅まで散歩しました。
丸八通りを歩いて行くと左手の亀戸線の向こうに東あずま公園があり、その先にスカイツリーが見えます。
東あずま駅に曳舟行きが到着しました。
亀戸行きもやってきます。
日中は曳舟行きも亀戸行きも東あずま駅毎時０７分から５７分まで１０分間隔の出発です。
複線区間なのですれ違う場所がその度に多少前後しても問題ないのですが、単線で駅での交換だとダイヤ維持が結構大変そうです。
明治通りをちょっと無理に押し込んだ感じの道路案内図です。この辺り、主要道路は電線が地下化されている様です。
亀第１３号踏切道です。
丸八通りから線路沿いの脇道にそれます。
亀戸線の曳舟行きで東あずま駅に到着しました。停車位置はホーム端ぎりぎりです。亀戸行きがやってきました。
曳舟行きが出発して行きます。
亀戸行きもすぐに出発して行きました。
構内踏切を渡って下りホーム側の改札口に向かいます。
亀戸行きはどの駅もそうですが、２０メートル車２両分の短いホームです。
亀戸水神方向です。
以前来た時と変わらない駅舎です。
１９２８年（昭和３年）開業。当時の地名は「吾嬬町東」だったそうです。
駅前を亀戸線と並行して走る丸八通りです。通りの名前の由来は、明治時代にこの辺りにあったお香屋さんの名前から採った小名木川を渡る「丸八橋」だそうです。
２０２３年の１日当り乗降客数は７５０３人なので、乗車人員で言うと３７５１人になります。
小村井駅に曳舟行き電車が来ました。
出発するとすぐに亀第９号踏切があります。
先に進みます。線路の左側が文花２丁目、右側が３丁目になります。
３００メートル程行くと亀第８号（曳舟たから通り）と第７号踏切（十軒橋通り）がありました。第７号の先は線路の左が押上３丁目、右が京島２丁目です。
この先、第６号、第５号から小さな踏切が続きます。一方通行も多いです。
第４号、第３号踏切です。
四ツ目通りと交差する、最後の第１号踏切には太い警報機柱がありました。
京成押上線の下を通ります。
曳舟駅に向かって上下線が合流する部分ですが、思いっきりピンボケになってしまいました。
４番線への渡り線があります。伊勢崎線への接続はこの１か所だけなので、下りは東向島寄りのシザースクロッシングで伊勢崎線下りに入るのだと思います。
