高崎行きのディーゼルカーで北藤岡駅に到着しました。
駅入り口です。
駅前の自転車置き場は多くの利用者がいます。
駅からすぐの第二拾弐踏切から高崎方向を見たところです。
高崎線下り列車が来ました。
なるべく線路に近い道路を歩いて行きます。先で群馬県道１３号線の下をくぐります。
高崎線の脇にあるマックス㈱藤岡工場です。ホッチキスだけでなくて様々な機器を作っているそうです。
八高線の上り列車が通りました。
線路脇に出ました。左側にＪＲの北藤岡変電所があります。烏川の鉄橋に向けて高崎線の上下線が離れ始めています。
国道１７号線を歩いて行くと倉賀野貨物基地が見えて来ました。日本オイルターミナルのマークが付いたビルがあります。
国道から左にそれて行くとセメントターミナルがありました。
国道のオーバーパスをくぐると丁度、倉賀野駅に向けて貨物列車が出発して行きました。
日本石油輸送の緑のタンク車と日本オイルターミナルの青いタンク車が連結されています。青いタンク車は主に日本オイルターミナル油槽所行きの貨物列車に連結される様です。
貨物基地の広い構内です。
こちらの踏切から倉賀野駅までは１ｋｍ程です。
天気が良くなってきました。
緑や青のタンク車とコンテナレッドが良い取り合わせです。
籠原（かごはら）駅北口です。熊谷駅から１駅目。途中に熊谷貨物ターミナルがありますが、熊谷-籠原間は駅間６．６ｋｍあります。
１番線に上り電車が到着すると尾灯が消されました。
湘南新宿ライン特別快速小田原行きです。列車接近の放送が流れます。
増結車５両はＥ２３３系電車でした。
増結も切り離しも必ず係員が立ち会っていました。
南北自由通路から駅北口側を見たところです。辺りの標高は海抜３９メートルです。
駅西側で線路を跨ぐ、籠原陸橋です。
高崎側です。接近する上り列車と待機中の増結車両が見えます。
時間帯にもよるのかも知れませんが、頻繁に付属編成の増解結が行われています。
こちらは籠原駅構内です。沢山の留置線がありますが、それぞれ微妙なカーブを描いています。
Ｅ２３１系に交じってＥ２３３系も結構走っています。
自由通路南口です。
南口ロータリーです。早朝３：３０発から数本、羽田空港行きのバスが出ているそうです。
自由通路の床は緩やかなアーチ型になっていました。
古い跨線橋に横付けで新しい階段やエレベーターがある建物が設置してありました。
２番線にてこれから増結です。
３番線は解結です。
車庫に引き上げて行きました。
下り方にある高崎車両センター籠原派出です。
篭原電車区として設置されたのは１９６９年で、構内の幅はあまり広くなく最大で６線しかありません。
その分縦に長く、先ほどの籠原陸橋から終端部までは１．２ｋｍ程です。
