北上尾駅（高崎線）

 １９８８年開設の北上尾駅です。高崎線で一番新しい駅だそうです。

前から見ると立派なのですが、横から見ると雰囲気が違います。

東口ロータリーです。旧中山道の向こうにショッピングモールがあります。

西口です。出入口はロータリーに対して斜め４５度に向いています。

桶川方向です。駅開設にあたっては高校移転反対運動があったり、市役所職員の贈収賄事件があったり、いろいろトラブルがあったそうです。

上尾・宮原方向です。駅周辺は標高１８．５メートル位です。

北藤岡-倉賀野（八高線・高崎線）一駅散歩 その１

 高崎行きのディーゼルカーで北藤岡駅に到着しました。

駅入り口です。

駅前の自転車置き場は多くの利用者がいます。

駅からすぐの第二拾弐踏切から高崎方向を見たところです。

高崎線下り列車が来ました。

なるべく線路に近い道路を歩いて行きます。先で群馬県道１３号線の下をくぐります。

高崎線の脇にあるマックス㈱藤岡工場です。ホッチキスだけでなくて様々な機器を作っているそうです。

八高線の上り列車が通りました。

線路脇に出ました。左側にＪＲの北藤岡変電所があります。烏川の鉄橋に向けて高崎線の上下線が離れ始めています。

下り特急草津・四万が通りました。

倉賀野駅の時刻表を見たのですが、通過する特急電車は出ていなかったのでまったく準備が出来ていませんでした。

下り線をくぐります。

少しクランク状に進んだ先で上り線をくぐります。

少し歩いて自動車教習所の脇を通ると烏川の堤防に出ます。

国道１７号線新柳瀬橋に出ました。

右手の遠くに見える県道１３号線の柳瀬橋は中山道旧道です。

左側に高崎線の鉄橋が見えます。

新柳瀬橋北交差点を左に曲がり、県道１２１号線旧中山道に入ります。次の列車は八高線の下り列車なのでまずは４００メートル程先の高崎線下り線に出ます。

陸橋から降りて線路脇に出ます。

下り高崎行きのディーゼルカーが来ました。結構速くて北藤岡ー倉賀野間の八高線ディーゼルカー最高速度１００ｋｍ／ｈなのかと思いましたが、カーブなので速度制限があるのかも知れません。

通り過ぎて行きました。

県道に戻ると新柳瀬橋北に戻りながら上り線に来ました。

高麗川行きのディーゼルカーが来ました。それ程速くありませんでした。

北藤岡-倉賀野（八高線・高崎線）一駅散歩 その２

 国道１７号線を歩いて行くと倉賀野貨物基地が見えて来ました。日本オイルターミナルのマークが付いたビルがあります。

国道から左にそれて行くとセメントターミナルがありました。

国道のオーバーパスをくぐると丁度、倉賀野駅に向けて貨物列車が出発して行きました。

日本石油輸送の緑のタンク車と日本オイルターミナルの青いタンク車が連結されています。青いタンク車は主に日本オイルターミナル油槽所行きの貨物列車に連結される様です。

貨物基地の広い構内です。

こちらの踏切から倉賀野駅までは１ｋｍ程です。

天気が良くなってきました。

緑や青のタンク車とコンテナレッドが良い取り合わせです。

入口の銘板です。

セメントターミナルのサイロが見えます。

コンクリート工場が隣接しています。

混合用の砂利置き場があります。

小さな踏切があります。

貨物基地側です。

倉賀野駅側です。

地図には”倉賀野用水池”と書かれていましたが、新堤（通称は桜木町鯉池）と呼ばれる、１７８３年から４年かけて作られた現役の用水池だそうです。

倉賀野駅に到着しました。

北藤岡駅から倉賀野駅まで歩いた距離は約５キロメートル、途中食事をしたりして３時間４０分ほどかかりました。

籠原駅（高崎線）

 籠原（かごはら）駅北口です。熊谷駅から１駅目。途中に熊谷貨物ターミナルがありますが、熊谷-籠原間は駅間６．６ｋｍあります。

１番線に上り電車が到着すると尾灯が消されました。

湘南新宿ライン特別快速小田原行きです。列車接近の放送が流れます。

増結車５両はＥ２３３系電車でした。

増結も切り離しも必ず係員が立ち会っていました。

南北自由通路から駅北口側を見たところです。辺りの標高は海抜３９メートルです。

駅西側で線路を跨ぐ、籠原陸橋です。

高崎側です。接近する上り列車と待機中の増結車両が見えます。

時間帯にもよるのかも知れませんが、頻繁に付属編成の増解結が行われています。

こちらは籠原駅構内です。沢山の留置線がありますが、それぞれ微妙なカーブを描いています。

Ｅ２３１系に交じってＥ２３３系も結構走っています。

自由通路南口です。

南口ロータリーです。早朝３：３０発から数本、羽田空港行きのバスが出ているそうです。

自由通路の床は緩やかなアーチ型になっていました。

古い跨線橋に横付けで新しい階段やエレベーターがある建物が設置してありました。

２番線にてこれから増結です。

３番線は解結です。

車庫に引き上げて行きました。

下り方にある高崎車両センター籠原派出です。

篭原電車区として設置されたのは１９６９年で、構内の幅はあまり広くなく最大で６線しかありません。

その分縦に長く、先ほどの籠原陸橋から終端部までは１．２ｋｍ程です。