森林公園駅（東武東上線）

１９７１年森林公園検修区使用開始に合わせて開業した森林公園駅南口です。

当駅止まりの下り急行電車です。

駅からすぐのところに検修庫がありました。

南口ロータリーです。

到着した列車が入区して行きました。

２面４線の駅です。

北口に向かうとツバメの巣がありました。

北側約３ｋｍのところに国営武蔵丘陵森林公園があります。

南口も北口も広い駅前ロータリーです。

北口からは羽田空港行き、成田空港行きのバスが出ているそうです。

北口です。

２階コンコースには５００００系ＴＪライナー前頭部の大型モデルが展示されていました。

下り小川町行き快速急行です。この列車に乗りました。

広い検修区構内です。

坂戸駅（東武東上線）１００００系電車 快速急行小川町行き

坂戸駅にて快速急行小川町行きです。あまり見たことがない列車種別ですが、平日は朝に下りは森林公園行きが２本、上りは小川町始発が２本、休日は朝に下り小川町行きが４本、上りは小川町発池袋行きが３本と森林公園発湘南台行きが１本あります。

東武１００００系電車１００００型は１９８３年から１９８７年まで製造された比較的古い車両ですが、まだまだ優等列車でも活躍しています。

こちらの１０００６編成は１９８６年アルナ工機製です。１００００型はアルナ工機の他に富士重工業や東急車輛製造でも作られました。アルナ工機は２００２年、富士重工業は２００３年に鉄道車両製造から撤退。東急車輛製造は２０１２年にＪＲ東日本に売却され、総合車両製作所になっています。

下り方向です。東上線は坂戸の真北よりもやや東側にある北坂戸に向かって９０度以上大きくカーブしています。

快速急行は池袋を出ると和光市、志木、川越、川越市、坂戸、東松山から先の各駅に停車します。池袋から東松山までの所要時間は約４５分、小川町までは約６１分です。

休日の１０時以降は川越特急に代わり、快速急行が停車する和光市と志木を通過し、快速急行が停まらない朝霞台に停車する様になります。川越特急は観光客向けにＪＲ武蔵野線乗り換えの便を図った感じです。

Kasukabe総合車両センター様のＨＰを見ていて、前面の行先表示幕と列車種別幕の周囲が紺色になっている事に初めて気付きました。

大山駅（東武東上線）

上り普通池袋行きで大山駅に着きました。

駅を出るとすぐに踏切があります。池袋まではあと３駅です。（下板橋・北池袋・池袋）

出発して行きました。

カーブした狭いホームの左右はビルに囲まれています。

上りホーム中程、やや池袋寄りにある北口です。

駅西側すぐのところにある踏切です。

上り電車がやってきました。

下り電車が来ました。

この踏切は１日２万人の人が渡るそうです。

歩道橋があります。朝などは利用する人がいるのかも知れません。

２０３０年完成を目指して高架化工事が始まるという事ですが、スペースがなくて大変そうです。

現在の駅の直上に高架駅を作る難工事です。まず仮設の地下通路と改札を作るそうです。

霞ヶ関駅（東武東上線）

 東武東上線の霞が関（かすみがせき）駅北口です。現在の橋上駅舎になったのが２００５年、北口が設けられたのが２００６年だそうです。

ロータリーには川越シャトルバスが停まっていました。

橋上駅舎から北口方向を見たところです。

下り鶴ヶ島駅方向を見たところです。ずっと真っすぐ行った先は物見山、仙元山辺りです。駅から３００～４００メートル先の線路左手に東京国際大学のキャンパスがあり、霞ヶ関駅には「東京国際大学前」という副駅名が付けられています。

南口です。

南口ロータリーです。

こちらはタクシーが客待ちしていました。

駅舎と駅右手に隣接した店舗は中二階で繋がっています。

これはゴジュウカラでしょうか。

どこかで聞いたことがある様なビルの名前です。

島式１面２線ホームの川越市寄り終端部です。上下線で少しずれています。

下り森林公園行きが来ました。

上り電車です。こちらは更新車でヘッドライトや表示類が異なっています。

駅の標高は２２メートルでした。

朝霞台-志木（東武東上線）

 朝霞台-志木間です。東上線は和光市－志木間が複々線になっています。５００００系は番台区分がいろいろある様ですが、いまひとつ良くわかりません。

２００４年の製造開始から２０年、２０１２年の製造終了から１２年経っていました。

同じ日立笠戸工場製で西武２００００系と似ています。

１００００系です。この帯色はロイヤルマルーンというそうです。

東京メトロ１７０００系です。