東小金井駅（中央線）貨物駅 ＥＦ６０ １９７８年か１９７９年（ＡＩカラー化）

ＡＩカラー化です。一部変な色もありますが、ＥＦ６０がそれらしい色でカラー化できました。

１９７８年か７９年頃、半世紀近く前の東小金井駅です。貨物列車は武蔵小金井方からしか入れない配線で、入ってくるのは上り貨物列車だけでした。武蔵小金井寄りの踏切を渡った先には上下線の間に中線があって、下り方向に出発出来る配線でしたが、既に使われていなかった筈です。上り１番線に貨物列車が到着しました。うっすらと雪が積もっているので季節は冬、時間はお昼少し前だった気がします。

車掌車ワフ２２０００を切り離すとＥＦ６０は貨車を牽いて引上げ線に向かいました。

左奥に冷蔵車レム５０００が１両だけ見えますが、東小金井には用はないでしょうから、疎開留置かもしれません。画像を明るく補正したら右側の本線に上り１０１系電車が写っていましたが、オレンジ色にはなりませんでした。

引上げ線から推進で戻ってきました。トキ２５０００は残念ながらトビ色にはなりませんでしたが、いい雰囲気です。

上り２番線に貨車を入れるとＥＦ６０は一旦後退しました。

遠くに見える武蔵小金井駅前の西友の看板は赤くなりませんでした。

機回し線を通って武蔵小金井方に向かい、上り２番線に留置した貨車の反対側に連結します。

そして貨車を押すと、編成途中で切り離して突放しました。

大抵の貨車は人の重みと熟練の足ブレーキで自在に止められた様です。カラー化してみて、停まっている乗用車や手前に立っている乗務員がはっきり分かりました。

正面奥の武蔵境変電所の建物は今もほぼ当時のままです。１００年前（１９２７年／昭和２年）竣工の建物です。

さてこの時は牽いてきた編成を分けて押し込んで終わりでした。

平和相互銀行の看板の文字は赤くなりました。

ＥＦ６０は置き去りにしてあったワフ２２０００のところに戻って来ました。

ワフの配置区標記はやや不鮮明ですが、西タチに見えます。八王子貨車区立川支所でしょうか。

ＫＡＴＯからワフ２２０００が出るのを待っていましたが、もう無理かも知れません。

出発位置まで移動して待機です。

中央線ではなかなか見かけない１４系客車が通ったので、慌てて撮りました。

転轍器標識は青に白線のところ、黄色に白線になってしまいました。上り線を１６５系電車が通過中です。

貨物駅北側は脇を通る道路から間近に貨車を見る事が出来ました。

当時既に少数派になっていたワム９００００ですが、全廃されたのは１９８６年でした。

正直、良く撮っていたなぁと思う、東小金井貨物駅の風景でした。元の記事はこちらです。⇒東小金井貨物駅　元の記事

 

武蔵境ｰ東小金井（中央線）１９８０年頃 旧型配給電車

 白黒写真のカラー化を無料で出来るソフトを試してみました。相模線のディーゼルカーはオレンジと青のグラデーションになってしまいましたが、茶色い電車はそれらしく出来ました。

１９７９年か８０年頃、武蔵境ｰ東小金井間の梶野新田踏切にて下り配給電車です。クル２９は３０系改造車の０００～００２のいずれかです。

後追いでクモル２３です。２両いた３０系改造車のうち、００１で間違いなさそうです。

１７ｍ車の旧型配給電車は１９８０年度中に廃車になったそうです。最新の技術で鮮やかに蘇った写真を見ながら、改めて貴重なネット記事の数々を拝見させていただきました。

国立駅（中央線）雪

 国立駅南口復元駅舎です。前日から降った雪が止んだところです。

枝に積もった雪が満開の桜に見えます。２種類の復刻色京王バスが止まっていました。

１９８０年代復刻塗装の聖蹟桜ヶ丘駅行きです。

見慣れない色ですが、これも復刻塗装です。座席を変更して、ワンマン運行の他に深夜急行バスや高速バスとしても使用出来るワンロマ仕様２代目塗装だそうです（ワンロマ＝ワンマン＋ロマンスシート）。府中駅行きです。

こちらの立川バスは矢川駅行きでした。

駅の西側と北口には大きな建物があります。

薄日が射して来ました。

復元駅舎は竹中工務店が設計施工。建築基準法適用除外手続きが行われ、保存部材の７０％が使用されているそうです。

２・３番線から立川方向を見たところです。

１番線の下り列車です。

２階建てグリーン車です。

西国分寺方です。上下線の間に武蔵野線連絡線が地下に向かっています。ここから見ると高架化の際の都合でしょうが、中央線下り線は少しくねくねしています。

下り列車です。

雪で一部計画運休していた特急列車は運転再開しました。

都立小金井公園（東京都小金井市）都電７５１４号車

 江戸東京たてもの園に保存されている都電７５１４号車です。

冬至まであと５日程の２０２５年冬、久しぶりに小金井公園に来ました。

写真では分かりづらいですが画面右奥の遠くで都電の黄色い車体が傾いた太陽に照らされています。

１６：３０の開園にはまだ１時間程ありましたが、今回は外から写真を撮るに止めました。

１５：３０過ぎですが、もう既にかなり日が傾いています。

園の外からだとなかなか良いアングルがありません。

ここからもちょっといまひとつです。

反対側に回るとヘッドライトと行先方向幕が点灯していました。

この位置からズームで撮ったらまずまず良い感じでした。１９６０年代後半に廃止されてから約６０年。古い路線図を見ると新橋を通る路線は都電１系統の品川駅前-上野駅前、６系統の渋谷駅前-新橋、８系統の中目黒－築地、２２系統の南千住-新橋がありました。いつの日にか府中市郷土の森公園辺りから６０００形保存車を持ってきてならべて保存してあげて欲しいと思っていまっす。

日が沈むまでもう３０分位でしょうか。

荻窪駅（中央線）

 荻窪駅北口駅前ロータリーです。関東バス中心に西武バスも出ています。

バスの向こう側、キャンバス張りの歩行者屋根の向こう側に地下東改札に降りる階段があります。

こちらは南口です。

南口は関東バスのみです。

こちらは西口橋上駅舎です。

駅南側は一方通行の幅が広い道路があるだけでロータリーはありません。

１９６４年に中央線の中野ｰ三鷹間の高架化が完成しましたが、途中、荻窪駅だけが地上駅として残りました。駅東側の青梅街道天沼陸橋の存在と地元の北口貨物駅廃止反対が理由であった様です。（貨物営業は１９７４年に廃止）

西口の北側入口です。

駅に入って快速線ホームから緩行線ホームを見たところです。手前側に古い屋根が残っています。

２番線に東西線直通電車が来ました。

西口は古い跨線橋に継ぎ足して作られた様な雰囲気です。

西荻窪方向です。

下り三鷹行き各駅停車です。

上り快速東京行きです。

４番線の向こう側には人けのない詰所があります。

快速ホームの阿佐ヶ谷寄りです。

緩行線ホームに移動しました。

快速東京行きです。

走り去って行きます。

快速ホーム全体です。

特急あずさが青梅街道天沼陸橋をくぐって行きます。