次の各駅停車は１２両編成。グリーン車連結列車で間違いありません。各駅停車なのに”富士山・河口湖号”という愛称が付いているのかと思いましたが、よく考えれば単なる行き先の様です。
２０２５年３月まではお試し乗車期間ですので、試乗させてもらいました。
５号車は大月行き表示でした。
高尾から相模湖までは１駅間に９分かかります。
編成内の位置が分かります。ローマ字表示の後ろに漢字の残像が残っています。
乗っていたのはグリーン車のトップナンバーコンビ、５号車はサロＥ２３２－１でした。
八王子から高尾まで、短いお試し試乗は終了です。
立川駅４番線に入る中央線１３５周年記念ヘッドマークを付けたＥ２３３系上り快速東京行きです。４番線は待避線です。
高尾寄りのヘッドマークは違うデザインでした。
最近中央線電車に掲示されている１０両編成表示です。来年３月に向けてグリーン車連結１２両編成と非連結１０両編成が混在する時期への準備と思われます。”10 made to be グリーンマーク”というのはグリーン車連結準備１０両編成という事でしょうか。
また４番線に快速東京行きが来ました。
こちらの１０両編成表示はちょっと違うデザインです。
”Chuo Ome Line”とタヌキのイラストが描かれているだけです。分割編成の表示らしいです。
こちらは只、”10CARS”とだけ書かれています。デザインの違うものもある様です。グリーン車連結未準備編成という事でしょうか
２０２４年３月１６日ダイヤ改正で廃止になった八王子始発の成田エクスプレスです。廃止になる数日前に国分寺駅で見かけました。成田エクスプレス以外にも活躍する為、デザインが一部変更されましたが、個人的にシルバーメタリックよりもメタリックグレーの方が落ち着いていて良かったのではないかと勝手に思っています。
三鷹駅１番線脇にある三鷹車両センターの引上線にＥ２３１系５００番台が停まっていました。Google Mapsの航空写真で見ると、引上線からは車両センターのすべての留置線・検修線に入る事が出来ます。
電車区寄りの分岐器から引上線に入ってすぐの場所に車体洗浄機が設置されており、マピオン地図のキョリ測で測ってみると、そこから終端部までぎりぎり１０両編成が入れる長さがある様です。
国分寺駅の西側で中央線・西武国分寺線の線路を跨ぐ道路橋です。
花沢橋です。
西国分寺側から見たところです。
前パンクモハ２４０９を先頭にした国分寺線下り電車です。
中央線は複線、国分寺線は単線です。
中央線上り電車が来ました。
下り特急Ｅ３５３系電車です。
国分寺線上り電車が到着しました。
国分寺駅方向です。中央線は快速と特別快速の緩急接続の為に２面４線、国分寺線ホームは島式１面２線化出来るスペースがありますが、おそらくずっと１面１線のままの様です。
昔の中央線ホームは１面２線で別に下河原線ホームがありました。見た事のないクモハ４０単行とか東京競馬場行きの臨時１０１系電車を思い浮かべてみます。
子供の頃、自転車でやってきて、多摩湖線のカーブした短いホームを見て満足し、ここまで来ずに帰った覚えがあります。
新宿駅にてＥ２５７系ＯＭ５１編成です。波動輸送用に５５００番台に改造されたものだそうです。時々走っているのを見かけますが、停まっているところを初めてみました。正面が黒く塗られてアクセントの緑帯が入っていますが、銀色に黄色い枠だった５００番台の頃よりも落ち着いて良い感じです。
水道橋駅２番線お茶の水・秋葉原方面行きホームから中央快速線下り電車を撮りました。この位置しか撮りようがない感じです。
中央快速線上り電車が来ました。水道橋架道橋が終わる前に既に下り勾配に入っています。
お茶の水駅で方向別に同一ホームで快速線と緩行線の乗換が出来る様に、上り快速線はこの先で緩行線上下線の下をくぐって神田川寄りの一番外側に出ます。
下り緩行線電車です。
上り緩行線列車です。写真のシザースクロッシングは運行障害時用に千葉方面に折り返せる様に２００３年に設置されたものらしいです。
水道橋架道橋です。中央快速線の白山通りの上から水道橋駅中程まで続く、８連のプレートガーダー橋です。下り快速電車が通り過ぎます。
下り緩行線電車が来ました。
続いて上り快速電車が来ましたが、この先、御茶ノ水駅までの間に緩行線上下線をくぐって一番神田川沿いに出るトンネルに入る為に、すでに下り勾配に入っています。
ちょっと橋の仕組みがどうなっているのか、見てみる事にしました。
一番お茶の水寄りの１番橋梁です。
快速上り線だけ既に下り勾配に入っている為、橋げたに段差がつけられています。
水道橋側からお茶の水側に向かってごく僅かですが、徐々に段差が深くなってゆきます。
ガード下には飲食店がありました。
まず誰も気づかないと思いますが、盛り土の高架線からどうやって作り変えたのか、設計も施工も凄い技術だと思います。１９７１年に白山通り拡販の際に設けられた１番橋梁のみボルト止めで組み立てられていますが、１９３３年に出来たそれ以外の２番から８番橋梁まではリベット止めです。
２番からは橋脚一体型のゴツイ鉄橋になります。
こちらが３番です。
４番です。
９０年前も前に作られた構造物です。完成以来、通過した列車ののべ重量はどれ位でしょうか。見当もつきません。
６番です。ちょっと惰性になっています。
やっと７番まで来ました。
そして８番です。
８番の下から見たところです。
ちなみにこちら、緩行線側の華奢な橋脚の鉄橋の方が古い１９０４年製だそうですが、名称は”新水道橋架道橋”というそうです。
こんな細い鉄骨で鉄橋を支え続けてもう１２０年です。
