荻窪駅北口駅前ロータリーです。関東バス中心に西武バスも出ています。
バスの向こう側、キャンバス張りの歩行者屋根の向こう側に地下東改札に降りる階段があります。
こちらは南口です。
南口は関東バスのみです。
こちらは西口橋上駅舎です。
駅南側は一方通行の幅が広い道路があるだけでロータリーはありません。
１９６４年に中央線の中野ｰ三鷹間の高架化が完成しましたが、途中、荻窪駅だけが地上駅として残りました。駅東側の青梅街道天沼陸橋の存在と地元の北口貨物駅廃止反対が理由であった様です。（貨物営業は１９７４年に廃止）
立川駅４番線ホームにＥＨ２００が牽引する上りタンカー列車が到着しました。
これから南武線、武蔵野線を経由して根岸に向かうのでしょう。
２００１年から２０１１年の間に製造され、２０２２年３月からは中央西線でも運用されているそうです。
１００８両あるうちの１００４番です。
もうすぐ出発します。
中野駅上り快速ホーム７番線に総武緩行線用のＥ２３１系５００番台が停まっていました。
出発します。
おそらく東京総合車両センターに向かうのではないかと思います。
中野駅から立川駅まで一直線に伸びるＪＲ中央線です。甲州街道沿いのルートが住民からの反対を受け、技師が地図上の人家の少ない場所に定規で線を引いて決めたという説が知られています。写真は秋分の日が近いある朝の吉祥寺駅中央快速線ホームから撮ったものです。やっぱり東西一直線なんだな、と感じさせられます。
地図上では中央線は中野から立川に向かって僅かに左に傾いている様に見えるので、調べてみると中野は北緯３５度７０５分、立川は３５度６９８分で、僅か１５メートル弱ですが立川の方が南側でした。
豊田駅１番線に車両基地から２１１系電車が回送されて来ました。
豊田始発下り大月行きです。
中央本線の２１１系普通列車は立川始発・豊田始発・八王子始発・高尾始発があり、それぞれ回送を伴って割と複雑です。入出区の都合なのか、日野駅西方の中線（待避線）で停車しているのを見た事があります。
運転席直後に椅子がありますが、ちょっと前面展望はよくなさそうです。
ヘッドライトが点灯しました。
１番線（下一出）信号が緑になりました。
ドアが閉まって発車します。
上り特急列車が通過して行きます。
大月行きが出発しました。
車庫からの出庫線を乗り越して行きます。次は八王子です。
次の各駅停車は１２両編成。グリーン車連結列車で間違いありません。各駅停車なのに”富士山・河口湖号”という愛称が付いているのかと思いましたが、よく考えれば単なる行き先の様です。
２０２５年３月まではお試し乗車期間ですので、試乗させてもらいました。
５号車は大月行き表示でした。
高尾から相模湖までは１駅間に９分かかります。
編成内の位置が分かります。ローマ字表示の後ろに漢字の残像が残っています。
乗っていたのはグリーン車のトップナンバーコンビ、５号車はサロＥ２３２－１でした。
八王子から高尾まで、短いお試し試乗は終了です。
立川駅４番線に入る中央線１３５周年記念ヘッドマークを付けたＥ２３３系上り快速東京行きです。４番線は待避線です。
高尾寄りのヘッドマークは違うデザインでした。
最近中央線電車に掲示されている１０両編成表示です。来年３月に向けてグリーン車連結１２両編成と非連結１０両編成が混在する時期への準備と思われます。”10 made to be グリーンマーク”というのはグリーン車連結準備１０両編成という事でしょうか。
また４番線に快速東京行きが来ました。
こちらの１０両編成表示はちょっと違うデザインです。
”Chuo Ome Line”とタヌキのイラストが描かれているだけです。分割編成の表示らしいです。
こちらは只、”10CARS”とだけ書かれています。デザインの違うものもある様です。グリーン車連結未準備編成という事でしょうか
