桜井線奈良駅から２駅目４．８ｋｍ、帯解（おびとけ）駅です。
朝に１本だけある快速ＪＲ難波行き電車ですが、桜井線内は各駅停車です。
出発して行きました。
交換の上り電車がなかなか発車しないなと思ったら回送列車でした。
下りホーム側に駅本屋があります。
駅本屋前の木が良い感じです。
１８９８年の開業時からの建物です。
上りホームとは無蓋跨線橋で結ばれています。
回送電車は８両編成でした。
京終・奈良方向です。
やっと回送列車が出発して行きました。
跨線橋から駅舎を見たところです。
駅は標高６７メートルです。
上りホームの待合室です。
櫟本・天理方向です。
桜井線が１９８０年に電化されてから既に４５年経っていました。
今では万葉まほろば線と呼ばれているそうですが、ちょっと長い愛称名です。
直江津から糸魚川に向かって１駅目、谷浜（たにはま）駅です。素晴らしい木造駅舎でした。海に近いこの場所は海抜６．２メートルです。
日本海ひすいラインの上り直江津行きディーゼルカーで到着しました。
山側の１番線ホーム上に駅本屋があります。
きれいに整備された木造駅舎の屋根瓦が光っています。
有間川・糸魚川方向です。
駅のすぐ海側を国道８号線が走っています。この辺りの地名は上越市大字長浜です。
国道沿いには民宿が何軒かありました。
線路と国道を跨いだ歩道橋の先に"たにはま海水浴場"があります。
山があって街道沿いの町並みがあって、駅の反対側には海というロケーションです。
直江津方向を見たところです。
きれいに整備された木の柱と白い壁のコントラストが良い感じです。
建物財産標には明治４２年（１９０９年）８月と記載されています。築１１５年になります。直江津-名立間が信越線の支線として開業したのは明治４４年（１９１１年）７月だそうなので、開業２年前に建てられたものなのかどうか、ちょっと分かりません。
入口にはトキ鉄マーク入りの木製駅名標がありました。
跨線橋は比較的新しそうですが、木造瓦屋根のトイレは、駅舎と同時に建てられたと思われる重厚な作りです。
谷浜-直江津間の複線化が完成して糸魚川-直江津間が直流電化されたのは１９６９年１０月１日でした。それまでは海沿いの旧線をＤ５１が走っていたそうです。
谷浜駅の貨物営業は同日付けで廃止になっていました。
駅前からすぐ先に県道２６９号線が通っています。国道８号線の旧道だと思われます。
良い感じの家並みです。
県道には頸城自動車バスが直江津の労災病院前から名立のコミュニティプラザまで１日３往復走っていました。
駅前の角にある能鷹田中酒造です。
谷浜郵便局です。
駅に戻ります。車寄せのトタン屋根のペンキを塗り直したら、完璧な木造駅舎の姿です。
駅に戻って上りホームです。２・３番線にはホーム上屋がありません。
１９８４年２月に荷物取り扱い廃止、同４月に無人化されたそうです。
２番線は架線が撤去されています。線路が錆びていて使われていない様です。
派手なラッピングの直江津行きディーゼルカーが来ました。
御所（ごせ）駅です。和歌山線起点の王寺駅から７駅目１７．６ｋｍ、桜井線が分岐する高田駅から２駅目６．１ｋｍです。
１８９６年南和鉄道（のちに関西鉄道が承継）が開業して以来の駅舎です。２０２６年には築１３０年になります。
駅舎左手のトイレです。
御所市は奈良県で一番人口の少ない市だそうです。御所の名前の由来については諸説ある様です。
駅から正面を見たところです。駅の標高は９１メートルです。
出札口です。
この日は日中の集中保守工事で、９：３０頃から１４：３０頃まで高田－五条間で列車が運休していました。
２番線上りホームの跨線橋手前に簡易改札口があります。
そこからだと近鉄御所駅までは約１５０メートルです。
五条方です。上り２番ホームは少し高田寄りにずれています。
きれいに整備されていてとても１３０年近く前の駅舎には見えません。
こちら側の妻は壁が白く塗られていました。
和歌山線の電車は朝夕を除き、日中は概ね1時間当り１本の運転です。
