山陽本線 曽根（そね）駅です。起点の神戸駅から４６．４ｋｍ、加古川駅から西に２駅目です。
上り普通列車野洲行きです。調べてみると播州赤穂始発で西明石から快速列車になり、野洲まで３時間半かけて走る列車でした。
構内は２面３線の中線が撤去されて上り１番線と下り３番線のみの駅になっています。
姫路方向です。
１８８８年に山陽鉄道の阿弥陀駅として開業。１９０２年に曽根駅に改称され１９０６年に国有化されました。国有化の前後に２回程、駅の位置が変更されているそうです。
駅前左手です。
右手です。
現在の駅舎は１９２７年（昭和２年）に建てられたものです。所在地は兵庫県高砂市阿弥陀、海抜４メートルでした。
駅は姫路に向かって半径５００メートルの曲線になっており、通過列車は１００ｋｍ／ｈの速度制限を受けるそうです。
跨線橋からひめじ別所・姫路方向を見たところです。
３番線ホームから駅舎を見たところです。
宝殿・加古川方向です。
糸魚川１１：５５発ー小滝１２：１８到着予定の大糸線増発バスでやってきました。
他にもう２人程、小滝で降りた人がいましたが、進行方向反対側に歩いて行きました。地図をみると大正橋の３００メートル程下流で左岸から姫川に合流する小滝川沿いに集落がある様です。
発電所の向こう側に大糸線の第３下姫川橋りょうが大きな弧を描いています。
端に白線が引かれただけの国道１４８号線を進行方向に向かって少し歩くと、トンネルに入る手前に小滝駅に向かう脇道がありました。
１９３５年築のこぢんまりとした良い駅舎です。Wikipediaにある２０１７年の写真と比べるとトタン屋根がきれいに塗り直されています。
小滝駅の標高は１３４メートルです。入口の駅名標です。
発電所関係の設備でしょうか。真新しい謎の構造物があります。
ホームに向かう通路には撤去された線路のレールの一部が残っていました。
無人化されたのは１９８５年です。駅の周りに民家はなく、過去２０年近くずっと、1日の平均乗車人員は２名程でした。
根知・糸魚川方向です。交換設備が撤去されたのは２００７年の事でした。
平岩・南小谷方向です。
１９８１年までは貨物扱いも行われていました。
２０２２年に運転開始した、新姫川第６発電所です。
構内中ほどの雑草に覆われた謎のコンクリート製の柱がありますが、索道の基部の跡かなにかでしょうか。
１２：４４発の糸魚川行きのディーゼルカーが来ました。滞在時間２５分程度、小滝駅は秘境駅とも言われるそうですが、良い乗り継ぎです。
この列車で頚城大野まで行きます。
吉野口（よしのぐち）駅です。ＪＲ西日本が管轄している近鉄との共同使用駅です。
１８９６年開業時からの駅舎です。駅の標高は１０９メートルでした。
横の自転車置き場のところに新しいトイレがありました。
駅舎側の１・２番線は近鉄のホームです。吉野方向を見たところです。
橿原神宮前方向です。吉野線は狭軌で特急・急行は南大阪線に直通しています。
近鉄ホームも駅名標はＪＲ西日本仕様ですが、近鉄の駅ナンバーが表示されていました。
２・３番線ホーム、４・５番線ホームには地下通路を通って行きます。
２・３番線から駅本屋を見たところです。２０１８年までこのホーム上の売店で、奈良県内では唯一の駅弁販売が行われていたそうです。
和歌山線下り３番線から上り４・５番線ホームを見たところです。その昔は京都-白浜間と名古屋-新宮間の急行しらはまが和歌山線内を走っていました。
五条・橋本方向です。
駅の裏手には採石場がありました。
２番線の吉野寄りには入換信号機と留置線があり、１番線側には保線用の側線がありました。
吉野線上りの黒い観光電車が来ました。
よく見たら濃紺でした。２０１６年登場の１６２００系「青い交響曲（シンフォニー）」です。通勤型電車を大改造し、１・３号車は２＋１列シートの座席車、２号車はラウンジ車の豪華特急電車です。
大阪阿倍野橋まで吉野から７７～７９分、吉野口からは５１～５２分の所要時間です。
和歌山線は６時台３本、７～９時台毎時２本、それ以外は毎時１本と列車本数が少ないのに比べて、吉野線は特急・急行列車を含めて７時台と１６時台は毎時４本、それ以外も毎時３本走っており、かなり差があります（いずれも上り列車）。
駅前の商店はもう営業していない様です。
古い建物を飲食店に改装中です。
奈良県内の地理や鉄道路線は不慣れなのですが、後からネット上でじっくり振り返りながら調べてみると、なかなか興味深い山間の乗り換え駅でした。
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