越生駅西口です。
待機しているタクシーの台数は結構多いです。
２０２４年の東武の越生駅乗降客数は３１０３人なので乗車人員にして約１５５０人、一方JRは２０１７年で乗車人員７８８人らしいので、列車本数から見たらＪＲはそれなりに健闘している感じです。
下り高崎行きディーゼルカーに乗りました。
秋晴れの車窓が良い感じです。
田園風景が楽しめます。
まあ、いろいろ考え方がある事ですが、風光明媚な八高線に投入される新型ハイブリッドカーの窓の少なさはどうかな、と思います。
市街地では苦情が来る焚火ですが、この辺りではまだまだOKの様です。
明覚-小川町間は２－３回歩いた事がありますが、とても魅力的な風景が続きます。
キハ１１０が引退したらもう余り来ないかも知れません。
峠を越えて小川町に向かいます。
まもなく上り高麗川行きディーゼルカーが出発します。
交換の下り高崎行きが見えます。
Ｙ字型スプリングポイントを通過します。
しばらくは市街地を走ります。この踏切の左側には児玉小学校があります。
この辺りは本庄市児玉町児玉です。２００６年に本庄市と合併しましたが、読み方は「こだままち」から「こだまちょう」に変わったそうです。
国道２５４号線の下をくぐります。
築堤を上ります。
高麗川行きが小川町を出発しました。
右側の側線沿いのバラスト置き場が整備されていました。
徐々に築堤を上って行きます。
東武東上線を跨ぎます。東上線が小川町まで延伸したのが１９２３年、八高線が越生から小川町まで開業したのが１９３４年でした。
国道２５４号線を越します。
槻川を渡ります。ここまでが小川町小川、ここからが小川町青山になります。
県道１１号線のオーバーパスをくぐると槻川支流の矢ノ口川を渡ります。
小川町から明覚までは駅間８キロメートルあります。
この辺り、八高線は真北から真南に向かって走って行きます。
標高９１メートルの小川町駅から、ときがわ町との間の標高１２７メートル位の峠まで徐々に登って行きます。
小川町青山・ときがわ町日影の間の峠を越えました。
第４種踏切があります。
徐々に左へカーブして行きます。
平地に出てきました。
ときがわ町日影からときがわ町五明に入ります。
途中、小さな鉄橋で雀川を何度か渡ります。
この辺りは少し左右にカーブしています。
列車は快調に走って行きます。
再び雀川を渡ります。
長閑な風景ですが、左の林の上には工場があります。
