朝の深川駅です。
駅前の様子です。
３番線の朝一番の下り旭川行き特急ライラックです。
ホームが低くて良い感じの６番線ホームですが、次の留萌線は４番線からでした。
ホームの無い５番線に首都圏色のキハ４０が停まっています。
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| キハ４０ １７５８ |
根室本線滝川口で運用される為に釧路から旭川に転属したキハ４０のうちの１両ですが、この日は留萌本線運用に入っていました。
４番線に留萌からの上り列車が到着しました。
６番線からキハ４０を見たところです。いろいろ調べてみて後から気付いたのですが、こちらはテールライト下のタイフォンが撤去されていました。
キハ５４は折り返し下り留萌行きになります。
留萌線列車に乗る為に３・４番線ホームに戻って来ました。
民営化直前の１９８６年に製造された、国鉄最後のディーゼルカーです。
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| キハ５４ ５０４ |
間もなく出発する時間です。
峠下（とうげした）駅です。１９１０年深川-留萌間開業時に最初に開業した駅ですが、今日２０２３年３月３１日で１１２年余りの役割を終えました。
下り留萌行きディーゼルカーです。ひとつ深川寄りの恵比島駅と峠下駅の間が峠になります。標高７７メートルの恵比島駅から峠を登り始め、ピークは恵比寿トンネル手前で標高９０メートル、その後、２本目の峠下トンネル辺りで標高約７０メートルになり、更に留萌川沿いに下って来た峠下駅は標高３４メートルになります。
留萌本線は昔、乗降場だった北秩父別と真布以外はすべての駅に交換設備がありましたが、今では峠下駅が唯一の交換駅です。
２０１５年以降の乗車人員は”１人以下”となっており、実質的には早朝に１回、夕方から夜にかけて３回行われる列車交換用の「信号所」の役割です。深川-峠下間の所要時間は約３０分、峠下-留萌間は約２５分でした。
駅の長い有効長に、かつて恵比島から分岐していた留萌鉄道から留萌港へ向かう運炭列車が活躍していた頃の活況が感じられます。
深川駅（ふかがわ）です。標高５０メートルです。
３番線から旭川行き下り特急カムイが間もなく出発します。
４番線には留萌本線のキハ５４、その向こう側には首都圏色のキハ４０が停車していました。
駅舎脇の片面ホームが１番線、上り本線です。その手前のホームがない線路が２番線です。
滝川・岩見沢方です。右側のかなり離れたところに２線の矩形庫が残っていますが、現在はおそらく保線車両用と思われます。
１番線に上り札幌行き特急オホーツクが到着しました。２０１７年に札幌-網走間４往復のうち２往復が、運転区間を旭川-網走に短縮して特急大雪に名称変更されたので、現在この区間を走るのは２往復です。
４番線ホームから下り旭川方に向かってキハ５４が動き始めました。
跨線橋から駅本屋を見たところです。
１番線ホーム旭川寄りの端から回送されて行くキハ５４が見えました。
駅跨線橋の手前には南北自由通路が設置されています。
１番線ホームから２・３番線を見たところです。
一旦、駅の外に出ました。現在の駅舎は１９６０年に建てられたものです。
再び駅に入りました。６番線ホームからホームの無い５番線に停車中のキハ４０首都圏色を見たところです。
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| キハ４０ １７５８ |
６番線は１９９５年に廃止された深名線のキハ５３が停車している写真を見た事がありますが、ホームの時刻表を見ると、現在ここから発車する列車は夕方の留萌行き１本だけです。
やがてキハ４０は旭川方に引き上げて行きました。
１番線に上り札幌行き特急ライラックが到着します。
先程のキハ４０が４番線に入って来ました。
この車両は北旭川から深川を経て早朝に留萌に回送され、留萌発深川行きの始発として運転された後に５番線でしばらく待機していました。この後に深川-留萌間を３往復してから北旭川に回送される運用ですが、この日はたまたまキハ４０が代走で入っていました。
１番線ホームから見たところです。
苗穂工場と旭川の回送を兼ねた、この区間では１日１往復だけの普通気動車列車が来ました。上りは旭川発滝川行き、先頭はキハ４０山明号です。（朝見た下りの札幌発旭川行きは札幌方からキハ５４＋キハ４０＋キハ１５０でした。）
２０１９年に登場した山紫水明シリーズ山明号・水紫号２両のうちの１両ですが、観光列車やイベント列車にも使用する為に、外観だけでなく内装もかなり手を加えてありました。
