新狭山駅、こちらの出口から初めて降りました。個人の感覚としては東口ですが、南口です。地図を見たらほぼ南東向きでした。
駅前には何軒かのホテルが建っていますが、２０２４年６月のホンダ狭山工場閉鎖で大きな影響を受けていると思います。
南北自由通路から見たところです。
こちらの下り本川越行きの川越鉄道１３０周年記念ヘッドマークは、川越市で選出されたデザインです。
２０５５編成は２０００系最終製造編成です。２００８年の東急車輛製造での更新修理で戸袋窓が塞がれています。
続いての下り列車は１０両編成の準急です。
付属２連は行き先表示がフルカラー液晶になっていますが、菱形パンタのままです。
２０７９編成は所沢市選出のヘッドマーク付きでした。こちらの更新修繕は２０１０年東急車輛製造で行われ、戸袋窓が閉鎖されています。
本川越方右手のホンダの工場は解体が進んでいます。てっきり再開発されてニュータウンになるのかと思ったら、どの程度の規模か分かりませんが、車載電池工場が新設されるそうです。
２０２５年３月２９日に供用開始された入曽駅新駅舎です。
橋上駅舎から新所沢側を見たところです。元々の跨線橋は解体作業中の様でした。
自由通路から狭山市・本川越方向を見たところです。
西口に新しいロータリーが整備されていました。
西口から駅舎を見たところです。
東口に移動します。
旧駅方向を見たところです。
反対側です。
東口にも新しいロータリーが整備され、その向こう側には新駅舎開業に合わせてオープンした新しいスーパーマーケットがありました。
夕方の所沢駅西口です。西武所沢工場跡地は再開発されて大型商業施設が開業し、正面の所沢駅西口通り左側には２９階建てのタワーマンションが出来ましたが、その向こう側には住宅街が広がり、遠くに奥多摩の山々が見えます。
西口からの西武バスは西武園駅行き１系統だけだと思っていたら、その他に並木通り団地行きが平日のみ１５時台に１日１本だけありました。（それ以外に”ところバス”（市内循環バス）が走っています。）
間もなく日が沈みます。
停まっている西武バスは２台共新塗装でした。
２０２５年３月に橋上駅舎化され、隣接してオープンしたイオンと徒歩１分で接続された入曽駅を上り特急小江戸号が通過して行きます。引退の近づいた１００００系電車ですが、シールドビームと種別愛称幕の組み合わせが良い感じです。
入曽-狭山市間です。下り特急小江戸本川越行きです。
２０２６年には新型車両によって有料着席サービスが刷新されるそうです。
入曽駅を出た列車は進行方向右手にカーブした後、しばらく直線が続きます。河川改修の際に嵩上げされたのか、少し先の不老川鉄橋部分が少し高くなっています。
少し狭山市側に歩いて行きました。上り各停西武新宿行きです。
下り急行本川越行きです。
上り急行西武新宿行きです。残っている初期型２両更新車ｘ２本は新２０００系と同じ扱いの様です。
不老川の鉄橋（コンクリート橋）を渡って行きます。
下り急行本川越行きです。
曼殊沙華が一株、咲いていました。
入曽駅寄りのカーブを上り各停西武新宿行きが通ります。
入曽駅は橋上駅舎化工事が始まっていました。
１０年前、２０１４年の東村山-所沢間です。２００００系はまだヘッドライトがシールドビームで行先表示は３色ＬＥＤです。
本川越からの国分寺行き電車です。東村山駅の高架化工事が完成すると国分寺線からの本川越直通電車が復活すると思いますが、おそらく国分寺から１０分毎に本川越行きと西武園行きが交互に出発する様になって、西武園線の線内運転はなくなるのではないかと思っています。
そうなると西武園線には元小田急８０００形電車が走る様になるのでしょうが、どんな塗色になるのでしょうか。
西武新宿線の本川越駅から０．９ｋｍ先の脇田信号所までは単線区間となっています。現行ダイヤの本川越発１時間当たり最大１０本（平日朝７時台上り）の運転には問題ない様です。
急行ですが、１２駅手前の田無から本川越までは各駅停車です。
クモハ２４１９を先頭に折り返し急行西武新宿行きになります。
今度は特急小江戸号がやってきました。
１００００系ニューレッドアローは２０２６年には置き換えが決まった様です。
