2025年10月23日木曜日
若桜駅（若桜鉄道）
若桜（わかさ）駅です。子供の頃に愛読していた河田耕一氏のシーナリーガイド（機芸出版社）。実家で捨てられてしまった様ですが、５０年近く経ってからそこに掲載されていた、実物を初めて見る事が出来ました。
構内にはＣ１２１６７が停まっており、テントが張られています。２０２４年１１月１０日、この日は若桜鉄道感謝祭で構内入場無料でした。
駅舎とディーゼルカーです。
ＤＤ１６ ７、２０１２年に鉄道総研から譲渡され、動態保存されています。２０２７年から保存されている１２系客車を牽いて土休日に観光列車を運転する計画が進んでいるそうです。
給水塔の脇に佇むＣ１２です。こちらは圧縮空気で構内を動く事が出来る様です。
１９３０年製のターンテーブル、登録有形文化財です。
１２系客車です。現状は塗装がちょっと傷んでいますが、観光列車運転前にきれいに修復される事でしょう。
ローカル線の終着駅らしい、素晴らしい構内です。
駅出入口から正面を見たところです。
１９３０年開業、開業時からの駅舎です。所在地は鳥取県八頭郡若桜町、標高２１２メートル、鳥取県最東端の駅だそうです。
近くの若桜郵便局です。
2025年7月23日水曜日
寄居駅（秩父鉄道）Ｃ５８パレオエクスプレス 到着
寄居駅自由通路から桜沢・熊谷方向を見たところです。
パレオエクスプレスがやってきました。２０２５年は４月から１２月まで、土日祝日を中心に８９日間運転予定です。
架線が邪魔にならない自由通路の窓で一番良いところから写真を撮る事が出来ました。
Ｃ５８はたまに形式番号なしナンバープレートや門鉄デフに交換されたりしています。
２０２４年４月にはＣ５８製造８０周年を記念して、ＪＲ東日本から旧型客車を借り入れての運転が行われました。
網入りガラスの間からです。
2025年7月22日火曜日
寄居駅（秩父鉄道）Ｃ５８ パレオエクスプレス
寄居駅東上線ホームから見た、秩父鉄道３番線に到着のパレオエクスプレスです。
最後尾のスハフ１２です。発電エンジンの音が響いていました。東上線ホームのこの位置からだと編成全体を入れて写す事が出来ません。
Ｃ５８の方に向かいます。
２番線に東上線の電車が到着しました。
２０１５年に東上線池袋ｰ小川町間から撤退してから１０年経った８０００系電車です。館林地区や亀戸線・大師線では引退した様です。
１０：５５に到着し、１１：０７に出発するまで１２分間の点検・小休止です。時刻表を見ると、この後、長瀞で９分間、秩父で８分間の停車時間がありました。
６０００系電車が見えたので、とっさに写真を撮りましたが、後から時刻表を見ると急行秩父路影森行きが４番線を使ってパレオエクスプレスを追い越して行った様です。
Ｃ５８はヘッドマーク付きでした。
2025年3月29日土曜日
入山瀬駅（身延線）入山瀬公園 Ｄ５１・オハ３５
入山瀬駅から歩いてすぐの入山瀬公園です。Ｄ５１９４３とオハ３５４４１が保存されています。
彼岸花が咲いていました。
児童図書館になっているオハ３５４４１です。出入口ドアの窓は埋められていました。
昭和１６年日本車両製です。
屋根付きで保存されているＤ５１９４３です。
１９４４年（昭和１９年）製の準戦時型だそうです。
鋼板組み立て式の台車です。
炭水車の台枠先端から炭庫の間が長い気がします。密閉式キャブ改造時に炭庫を切り詰めたのではないかと思いましたが、ネットでいろいろ調べても分かりませんでした。
ロッド類は塗装されずに油で磨かれている様です。
コの字型の前部デッキ手すりです。ＫＡＴＯの模型を見て、これが北海道のＤ５１の特徴だと知りました。
ヘッドライトのレンズがないのが少々残念です。
準戦時型はかまぼこドームだったらしいのですが、足回りばかり見てドームは見ませんでした。後から画像検索すると標準型のドームが付いていました。
火室の側枠が黄色く塗られていました。この機関車はこの部分が狭く見えますが、もっと大きく見えるものもあります。
窓ガラスが一部無くなっています。
密閉キャブです。
やっぱり炭庫が後退している様に見えます。
ＫＡＴＯのＤ５１北海道型を入手したので、参考にと沢山写真を撮っておきましたが、特に細密加工する予定はありません。
案内板です。
形式図です。きれいなので、おそらく保存開始時からでなくて作り直したものでしょう。
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