東急田園都市線で溝の口から３駅目、宮前平駅です。田園都市線の優等列車が停まらない駅では、ひとつ手前の宮崎台駅に次いで２番目に乗降客が多いそうです。
２０１８年から２０１９年にかけてリニューアルされた落ち着いた雰囲気の外観です。
南口にある広井力作「対話－太陽の町」の石像です。１９６６年の開業を記念して設置されたものです。
駅の外壁デザインはこの石像がモチーフになっている様です。
北口です。水色と白の川崎市営バスが停まっています。事業廃止になった川崎縦貫高速鉄道は第一期計画の新百合ヶ丘ー武蔵小杉間で当駅を経由する予定でした。
２番線上りホームから下り鷺沼方向です。起伏の大きな丘陵地帯を高架線で通り抜けていますが、結構な勾配になっています。
２０２５年までに引退する８０００系下り準急中央林間行きです。
元住吉駅です。
ホームの屋根はキャンバス張りです。
内側２線が目黒線です。
改札を出たところの自由通路に木々が植えられていました。
武蔵小杉方向を見たところです。
高架下を元住吉検車区への線路が走っています。
武蔵小杉方向です。
検車区方向です。
改札階からホームを見たところです。
日吉寄りにはホーム屋根がありません。
一番外側の通過線に急行志木行きが来ました。
多摩川駅東口です。高架下に改札口があって、その外側を東西に通り抜けられる様になっています。
多摩川駅西口です。あとから調べると南口もあった様です。
多摩川線蒲田行き５・６番線ホームは地下にあります。
高架上は２面４線のホームです。東横線と目黒線が走っています。駅の東側には田園調布せせらぎ公園、西側には多摩川台公園があります。
目黒線は南北線と都営三田線、東横線は副都心線と直通しており、いずれも日吉から新横浜線に直通していますので、便利な反面やや複雑です。
新丸子・武蔵小杉方向は右に大きくカーブしています。
田園調布駅です。こちらの洋館風駅舎は１９９０年に解体されましたが、１９９６年に地下化された駅の改良工事が完了した２０００年に復元されました。東京急行と書かれた駅名標が付いています。
放射線状に道路が広がる駅の西側は都内でも有数の高級住宅街だそうです。
駅舎を横から見たところです。
恰好の良い交番があります。
駅の上にある商業施設、東急スクエアガーデンサイトです。
東側には銀行や商店街があります。
駅舎を東側から見たところです。
駅入り口はこの一箇所だけです。
鵜の木（うのき）駅です。
到着する下り蒲田行き電車を上りホームから見たところです。
隣の下丸子駅同様の特徴的な形をした大きなホーム屋根です。
蒲田寄りにある上り多摩川行きホーム出入口です。
鵜の木平和会商店街を見たところです。
駅の海抜は５メートルです。
下り蒲田行きホーム入口です。
隣の下丸子までは０．６ｋｍです。
下り出入口の奥には２階建ての詰所がありました。
駅の近くの丘には鵜の木松山公園があります。
ホーム上り方の踏切です。
隣の沼部駅までは１．１ｋｍです。
鵜の木駅から沼部駅まで線路沿いの道を歩いて行く事にしました。
しばらく歩いて踏切から鵜の木駅方向を振り返って見たところです。
０上り多摩川行き１０００系電車です。
下り蒲田行き２代目７０００系電車です。
グリーンの１０１３編成です。
もう赤帯は走っていないのでしょうか。
沼部駅のすぐ脇で交差するＪＲ在来線（品鶴線）の橋脚に「目蒲電鉄乗越橋架道橋」と書かれた板が付いていました。古そうな手書きの文字に対してコンクリートの橋脚は比較的新しく見えます。わざわざ古い名称板を保存しておいたのかも知れません。目蒲電鉄が東京横浜電鉄に改称したのは１９３９年の事でした。
この辺りで多摩川の土手に出てみました。武蔵小杉のタワーマンション群の手前を東海道新幹線が走って行きます。
正面に見えるのが中原街道の丸子橋、右手の鉄塔は国土交通省京浜河川事務所田園調布出張所のものです。
上り新幹線です。多摩川橋梁から品川までは直線区間であっても最高速度１７０ｋｍ／ｈだそうです。
下り列車です。この先の半径６００メートルの左カーブでは１１０ｋｍ／ｈまで減速するそうです。
ステンレスのＪＲ在来線です。
横浜ネイビーブルーの相鉄直通電車が通りました。
沼部駅脇の多摩堤通りの踏切です。
