荒野台（こうやだい）駅です。標高３５メートル、所在地は鹿嶋市大字荒野です。
水戸行きディーゼルカーが出発して行きました。
１面１線のホームに屋根がついているだけの駅ですが、シンプルで良い感じです。
駅前に大木がありました。
駅裏手は道路が走っているだけです。
駅前には自転車置き場とトイレがありました。
先程の水戸行きと鹿島大野で交換して来た鹿島神宮行きが間もなく到着する時間です。
ディーゼルカーが見えて来ました。
緑のトンネルをくぐります。
ゆっくりゆっくりと近づいてきます。
ガルパンラッピング車を先頭にした２両編成でした。
鹿島臨海鉄道の荒野台から鹿島神宮までの前面展望です。天気がいまひとつでちょっとボケた画像が多めです。
６０００形ディーゼルカーの運転席は片隅式です。ワンマン運転用の運賃箱が設置されています。
客室はセミクロスシートで、転換式クロスシートを装備しています。
この辺りは鹿島灘の海岸線から１．５ｋｍ以上離れた海抜３５メートル前後の場所をほぼ一直線に走っています。
２．９ｋｍで鹿島サッカースタジアム駅です。本線上の最後のポイントから３０メートル位の地点まで架線が張られています。鹿島臨海鉄道大洗鹿島線とＪＲ鹿島線の分界点がどこにあるのか良く分かりませんでした。
鹿島神宮行き本線は分岐の左側に進んで行きます。
途中から側線が左に分かれています。水戸方面行き本線の右側にも側線がありますが、そちらは普段、使用されていない様です。
左への分岐は２本に分かれていて「鹿島サッカースタジアム 貨物列車」で画像検索するとＪＲと鹿島臨海鉄道の貨物列車受け渡しの様子を見る事が出来ます。
鹿島神宮方面行き本線と水戸方面行き本線の間に島式ホームがありますが、普段はすべての列車が通過します。
サッカー開催日のみ、開催時間に合わせて普通列車が臨時停車します。東京オリンピックの際には臨時列車も運転されていた様です。
左に進むと鹿島臨海鉄道鹿島臨港線、右がＪＲ鹿島線です。
この先は今から４５年位前に鹿島神宮から鹿島港南までの列車に乗った事があるのですが、辺りの風景は全く覚えていません。
まもなく国道５１号線の下をくぐるトンネルになります。
今度は国道１２４号線の下をトンネルで抜けます。
そのトンネルを抜けるとその先、線路がやや右にカーブします。
鹿島神宮駅に繋がる高架橋が見えて来ました。
場内信号機があります。
鹿島サッカースタジアムから３．２ｋｍで鹿島神宮に着きました。
大洗鹿島線列車の折り返しはこちら側の１番線、ＪＲ鹿島線佐原方面行きは反対側の２番線です。
乗って来た車両は平成元年製の６０１１号車です。
ガールズ＆パンツァーラッピング車ですが、現存する他の２両と一緒に今年、検査塗り替えの為に引退するそうです。
２両目はノーマル車の６０１０号車です。
大洗鹿島線で来てここから高速バスに乗り換える乗客もいるのかも知れません。
駅の裏手に回ってみました。
こちら側には出入口はありません。
数年前の水戸駅です。
１９８５年から１９９３年まで生産され、一番新しい車両でも製造から３０年経ちます。
２０１６年から新潟トランシスで７両が製造されました。
関東鉄道の気動車によく似ていると思ったら、キハ５０００形に準ずる車体との事です。民鉄の気動車新製はそれほどないので、ある程度、共通した設計になるのでしょう。
ブレーキ系統が異なるので６０００形とは併結出来ないそうです。
１９９５年から１９９７年にかけて登場したＥ５０１系電車です。小山－小田林間の交直セクションで故障が頻発し水戸線から撤退。現在は水戸－いわき間（回送で草野まで）の運用に限られているそうです。
