熱海駅から海岸線までの距離は約４００メートル程ですが、地理院地図で調べると標高は駅中心辺りで７２メートル弱、駅前ロータリーで約６８メートルあります。
２０２３年の入湯税に基づく宿泊者数は２９６万人で、コロナ前２０１８年の９６％まで回復したそうです。
１番線ホームに行くと丁度、黒船電車が出発するところでした。調べてみると、リゾート２１（伊豆急行２１００系電車）は座席指定なしの豪華な普通列車で、黒い”黒船電車”と赤い”キンメ電車”の２本が在籍しています。２０２４年６－７月の時刻表を見たところ、１日２運用で熱海-伊豆急下田間２往復、熱海-伊豆高原３往復、熱海-伊東２往復を毎日運転していました。月に数日は１運用を８０００系電車が代走します。
２・３番ホームに移動すると上り踊り子４号がやってきました。
Ｅ２５７系２５００番台修善寺からの短い５両編成です。
ホームの先の方まで行って停まりました。修善寺編成は１８５系から置き換えの際に存廃の議論があった様ですが、２０２４年現在、毎日運転２往復と運転日指定１往復が走っています。
今度は２番線に下り踊り子９号がやってきました。Ｅ２５７系２０００番台下田寄り先頭は非貫通車です。
東海道線函南方向からＪＲ東海の普通電車がかなりゆっくりと近付いて来ました。
上り方は静岡地区用３１３系２３００番台２両のＷ編成です。
下り方は２１１系６０００番台２両のＧＧ編成でした。ＧＧ編成は２１１系としては特殊な１Ｍ１Ｔで、元々投入された御殿場線でトイレが無い事が嫌われ、専ら東海道線の増結に使われているそうです。
４・５番ホームの先にかなり古いタイプの用品庫がありました。
下り踊り子９号伊豆急下田行きが出発します。
時折新幹線が通りますが、在来線ホームからは写真を撮りづらい位置です。
２番線の東京寄りに取り残されていた踊り子９号修善寺行きのヘッドライトが点いています。
出発して行きました。
来宮の電留線から５番線にＥ２３３系電車がやってきました。
１番線には伊豆急８０００系伊豆急下田行き電車が停まっています。元々あった２両編成と４両編成を３両編成に組み直した為、クモハ＋モハユニットが伊豆急下田寄りにある編成（手前３両）と熱海寄りにある編成（奥３両）が混在しています。
４番線停車中の修善寺発５両編成と併結する下田からの９両編成が到着しました。
３番線の浜松行きはヘッドライトが点灯し、間もなく出発します。
Ｅ２５７系２０００番台（左）と２５００番台（右）はそれぞれあずさと房総特急時代、見た目の印象がかなり異なっていましたが、転用改造で車体塗装も一新され、そっくりになりました。（元々同じ形式ですが）
前パンでやけに背の高い増設クーラーキセが印象的です。このクモハはシングルアームパンタですが、２両目のモハは菱形パンタです。ＴＡＩＷＡＮラッピング車でした。
上下踊り子の解併結の間にいろいろな電車を見る事が出来てそろそろお腹一杯です。上り踊り子４号が出発して行きました。
熱海駅は来宮・函南方も湯河原方もトンネルになっています。
踊り子が出発した後の４番線にＥ２３１系電車が入ってきました。
今度は２番線を下り貨物列車が通過します。
上り電車に乗るために４・５番線ホームにやって来ました。
またまた下り貨物列車がやってきます。
今度は下りサフィール踊り子３号です。先ほどの下り踊り子９号の３０分後に東京を出ました。素敵な列車ですが、シックな塗装があまり写真映えしません。（その前に雑草が邪魔ですが）
