ＪＲ貨物 沼津駅（東海道本線）

 ＪＲ貨物沼津駅です。ここまで沼津駅から歩いて２０分少々かかりました。

２０２２年着工の沼津駅高架化に際して、原-東田子の浦間への移転が決まっているそうです。

貨物駅の荷役線東側にある、第一間門（まかど）踏切です。

３両編成の２１１系が通ります。短編成で良い感じです。３１３系８０００番台転属で一部は置き換えられたそうですが、この辺りではあと数年は活躍しそうです。

東側、沼津駅方向です。

西側です。

明電舎専用線です。

一応現役の様ですが、２０１８年５月にＵＰされている動画以降、特大貨物運転のネット記事は見つかりませんでした。

荷役線を見たところです。

バス停留所がありましたが、運行は朝夕に集中していて、日中は昼に１本しか走っていません。

その１本が通り過ぎました。

コンテナを積んだトラックが通ります。

住宅街を抜けてぐるっと回り、構内が見える場所に来ました。

良い感じの構内です。

ＪＲ貨物ＨＰのコンテナ時刻表によれば、出発する貨物列車は下り方向に１０：４５荷役線出線１２：２３発大竹行きと１７：３０荷役線出線１８：１８発福岡ターミナル行きの２本があり、反対の上り方向に向かうコンテナはすべて静岡貨物駅で中継される様です。

沼津着の上り貨物列車が通りました。向こう側に見える明電舎の工場ですが、地図を見ると左手を通る道路に沿って工場内にレールが描かれています。見に行く事にしました。

再び住宅街を歩いて荷役線西側にある第二間門踏切に出ました。

荷役線方向を見たところです。貨物駅らしい配線ですが、移転後は効率的な着発線荷役方式になるそうです。

右２本の線路が東海道本線上下線、その左は荷役線の引き上げ線です。

明電舎専用線です。僅かに車止めが見えますが、機回しの出来る専用線のレールは草に覆われて全く見えません。

道路脇のフェンス越しにレールが見えます。

構内の資材や機器の移動用にＪＲ貨物から購入したものだそうです。

レールがしばらく先まで伸びていましたが、途中から一部、取り払われていました。

駅に向かって歩いて戻ります。途中のアンダーパス上にＥＦ２１０が停車していました。

東海バスの車庫がありました。

レトロな感じの倉庫がありました。

大きな沼津通運倉庫です。

プラットホームとレールが残っています。ネットで調べると沼津港線の跡だそうです。

根岸駅（根岸線）タンク列車・コンテナ列車

 根岸駅です。ＥＮＥＯＳ根岸製油所専用線と神奈川臨海鉄道本牧線が接続し、車扱いの貨物取扱量とタンク車の出荷数量は日本一だそうです。

首都高速湾岸線の向こう側に広がる製油所専用線の構内に大量のタンク車が見えました。

ＥＨ２００牽引の坂城行きが出発して行きます。坂城まで１日３往復のタンク列車が走っています。

しばらくすると新鶴見からのＥＦ２１０単機回送が到着しました。

発着線磯子寄りの位置で一旦停車します。２０１８年から採用されている新塗装です。

そして入換標識灯を点けると反対側に走って行きました。

神奈川臨海鉄道本牧線の左側発着線に入ります。

まもなく本牧線の右側発着線からコンテナ列車がやってきました。

横浜本牧駅から来たＤＤ５５１９牽引の列車です。

なかなか見る機会も少なくなった貴重なディーゼル機関車です。

ＤＤ５５１９はコンテナ列車を切り離すと一旦磯子寄りに引き上げ、隣の発着線を通って反対側に向かいます。

先程単機回送されてきたＥＦ２１０が、既にコンテナ列車の反対側に連結されていました。

ＤＤ５５１９は本牧線の発着線に向かいます。

右側発着線の手前側に待機線がある様です。

ＥＦ２１０が牽くコンテナ列車が東京貨物ターミナルに向かって出発して行きました。１時間程の間にタンク列車やコンテナ列車が次々と発着する姿を見る事が出来ました。

遠くの専用線構内に見えたのは若番のタキ１０００-１０でした。

参考：Ｗｉｋｉｐｅｄｉａ／デンチュウの鉄道ページ／配線略図ｎｅｔ

倉賀野駅（高崎線）ＥＦ２１０-１０８ タキ１２００回送

 倉賀野発新座貨物ターミナル行き貨物列車です。

ＥＦ２１０ １０８

貨物基地方向にＨＤ３００が見えました。

２両目に東邦亜鉛のタキ１２００が連結されていました。

川崎車両所まで継送されるのでしょう。

その後ろはコキ６両のコンパクトな編成でした。