魚津（うおづ）駅です。中部の駅百選です。読み方は「うおつ」ではなく「うおづ」でした。歩道にシェルターが付いていて、駅舎があまり良く見えません。
広い駅前ロータリーです。駅の標高は１３メートルでした。
魚津の乗車人員は富山、高岡、小杉に次ぐ、富山県内第４位です（２０２２年１７８４人／日）。
駅から正面を見たところです。
１番線と２番線の間に中線を持つ２面３線の駅です。
機関車＋１２両編成の客車列車が走っていた名残りでとても長いプラットホームでした。
但し、今はもう長編成の列車は走っていないので、ホームは２本共、途中に柵が設置されてその先には入れなくなっています。
滑川、富山方向です。遠くの線路右側に何か特別そうな大きな木が見えます。気になってグーグルマップのストリートビューで見たら、住宅街に大木が２本立っているだけでした。
駅舎は後ろ下がりの片流れ屋根です。
黒部、泊方向です。黒部・泊方向です。”懐かしい駅の風景～線路配線図とともに”の記事を拝見すると１９７９年には右手のホテルの向こう側に貨物駅がありました。今もオフレールステーションとして貨物取扱いを行っている様です。
海側には富山地方鉄道の新魚津駅があります。かつては跨線橋が繋がっていたそうです。
側線が沢山残っていました。
一番海側の側線から富山地方鉄道と平面交差して日本カーバイト専用線が伸びていました。工場を一周回って戻ってくるかなり大規模な引き込み線だった様です。
蜃気楼は３月下旬から６月上旬がシーズンと書かれています。
１番線の富山方には保線基地がありました。
日中は１時間辺り１～２本、朝夕は３～４本の列車が走っており、金沢まで直通する列車も割とある様です。
上り貨物列車が来ました。自分の中では北斗星色のＥＦ５１０との遭遇率が高い気がしますが、赤い方が写真映りが良いと思います。
モーダルシフトが進んで貨物列車が増えると線路使用料が増えて、第三セクターの経営安定化に繋がります。
泊行きの下り列車が来ました。
