２１１系電車（ＪＲ東海）

 中央西線から２１１系が引退して１年が経ちました。東海道本線からの撤退も遠くないと思われますが、沿線各地で撮った写真を振り返ってみました。（殆どが駅撮りです。）

２０１２年　名古屋駅　快速多治見行き　６両編成

３両ｘ２本連結でした。

２０１４年　桑名駅　快速亀山行き　４両編成　関西本線での運用は２０２２年３月に一旦終了しましたが、２０２３年１０月から冬まで、一時的に復活しました。朝夕の混雑緩和の為に３１５系投入までの間、ロングシートの２１１系５０００番台で転換クロスシートの３１３系４両編成を置き換えたそうです。

２０１５年　名古屋駅　中央西線の３１５系は８両編成に統一されましたが、以前は４両編成から１０両編成までありました。名古屋駅ホームで１０両編成を分割作業中です。

この後、６両と４両で分かれて運用に入るのでしょうか。　

２０１６年　浜松駅　興津行き　静岡地区の日中は３両編成での運転が主体でした。　

２０１６年　関西本線　加佐登駅　関西本線では４両編成が朝夕のみ活躍していた様です。

２０１７年　千種駅　高蔵寺行き　短い４両編成です。

２０１７年　古虎渓駅　名古屋行き　どんな駅だろうと思って降りてみた時です。

２０１７年　中津川駅　２１１系４両と３１３系４両の混結編成です。

３１５系は３１３系と併結出来る様ですので、技術的には３１３系と２１１系も可能かもしれません。

中央西線の２１１系運用区間は中津川まででした。

２０１８年　恵那駅　快速名古屋行き　４両ｘ２＝８両編成

２０１９年　定光寺駅　名古屋行き　当初は信号所として開業したそうですが、よくこんなところに駅を作ったなぁと思います。

２０１９年　名古屋駅　関西本線　１３番線に到着する国鉄製造０番台です。２０２１年の区間快速の写真（２つ後）を調べてみて初めて特徴が分かりました。前面貫通路の上が行き先表示でなく”普通”表示になっています。

２０２０年　用宗駅　浜松行き　ホームライナー浜松通過退避中です。

２０２１年　名古屋駅　関西本線区間快速です。区間快速表示が珍しくて写真を撮ったのですが、助手席上に”２１１　1"と車番が表示されている事に今初めて気付きました。ＪＲ東海に４両編成２本だけ在籍していた国鉄製造の２１１系電車です。５０００番台と性能が異なるため、関西本線の朝夕の運用に限定されていましたが、２０２２年に廃車になりました。

２０２２年　三島駅　静岡地区に転属した３１３系８０００番台との併結も見られる様になりました。

２０２２年　沼津ー片浜間　熱海行き　軽快な３両編成です。

２０２３年　新所原ー鷲津間　この区間は１８８７年に開業しました。牛馬人力の時代に作られた大築堤です。鹿島ＨＰに同じ頃の直江津線土木工事の様子が書かれていました。

２０２４年　豊橋駅　浜松行き　静岡地区２１１系運行区間の西端は豊橋駅でした。豊橋駅からは朝夕に三島、沼津、興津、静岡、掛川に行く列車が何本かありますが、日中は浜松ー豊橋間の区間運転です。

ＪＲ東海の２１１系には側面行き先表示器が上下に狭いものがあり、なぜだろうと思っていましたが、１９８８年導入の１次車で採用されたＬＥＤ表示機に合わせた寸法だった様です。ＬＥＤは視認性が悪く、同年増備された２次車から幕式に戻されましたが寸法はそのままで、１９８９年増備の３次車と１９９０年増備の４次車から元の大きさに戻ったそうです。

鷲津-新所原（東海道本線）大築堤 ２１１系電車

鷲津-新所原間にある大築堤です。地理院地図で調べると、標高２．５メートルの鷲津駅を出た後、築堤は写真の右端辺りで標高１０メートル、左端で標高１６メートル位まで登っています。ちなみに手前の田んぼは標高２メートルです。浜松-大府間が開通したのが１８８７年。今から１３５年以上前におそらく人と牛馬の力でこれだけの築堤を作ったと思うとすごい事です。

下り２１１系３両編成が通ります。この少し前、カメラを構える準備が出来ていない時に上り２１１系３両編成が通り過ぎて「逃した！」と思っていましたが、幸いな事にすぐに下りがやってきました。

車体がギラりと光ります。架線柱もギリギリなんとか、変な被り方はしませんでした。

走り去って行きました。

ＪＲ貨物 沼津駅（東海道本線）

 ＪＲ貨物沼津駅です。ここまで沼津駅から歩いて２０分少々かかりました。

２０２２年着工の沼津駅高架化に際して、原-東田子の浦間への移転が決まっているそうです。

貨物駅の荷役線東側にある、第一間門（まかど）踏切です。

３両編成の２１１系が通ります。短編成で良い感じです。３１３系８０００番台転属で一部は置き換えられたそうですが、この辺りではあと数年は活躍しそうです。

東側、沼津駅方向です。

西側です。

明電舎専用線です。

一応現役の様ですが、２０１８年５月にＵＰされている動画以降、特大貨物運転のネット記事は見つかりませんでした。

荷役線を見たところです。

バス停留所がありましたが、運行は朝夕に集中していて、日中は昼に１本しか走っていません。

その１本が通り過ぎました。

コンテナを積んだトラックが通ります。

住宅街を抜けてぐるっと回り、構内が見える場所に来ました。

良い感じの構内です。

ＪＲ貨物ＨＰのコンテナ時刻表によれば、出発する貨物列車は下り方向に１０：４５荷役線出線１２：２３発大竹行きと１７：３０荷役線出線１８：１８発福岡ターミナル行きの２本があり、反対の上り方向に向かうコンテナはすべて静岡貨物駅で中継される様です。

沼津着の上り貨物列車が通りました。向こう側に見える明電舎の工場ですが、地図を見ると左手を通る道路に沿って工場内にレールが描かれています。見に行く事にしました。

再び住宅街を歩いて荷役線西側にある第二間門踏切に出ました。

荷役線方向を見たところです。貨物駅らしい配線ですが、移転後は効率的な着発線荷役方式になるそうです。

右２本の線路が東海道本線上下線、その左は荷役線の引き上げ線です。

明電舎専用線です。僅かに車止めが見えますが、機回しの出来る専用線のレールは草に覆われて全く見えません。

道路脇のフェンス越しにレールが見えます。

構内の資材や機器の移動用にＪＲ貨物から購入したものだそうです。

レールがしばらく先まで伸びていましたが、途中から一部、取り払われていました。

駅に向かって歩いて戻ります。途中のアンダーパス上にＥＦ２１０が停車していました。

東海バスの車庫がありました。

レトロな感じの倉庫がありました。

大きな沼津通運倉庫です。

プラットホームとレールが残っています。ネットで調べると沼津港線の跡だそうです。