京急川崎駅（京浜急行大師線）大師線ホーム・電留線

 京急川崎駅大師線ホームです。

日中の運転は１時間に６本。この３番線のみ使用されています。

油圧式の車止めです。日本車両とカヤバ工業の銘板が付いていました。

２番線は日中使用されていない、降車専用ホームです。

１番線は平日朝夕の１時間当り１２本運転の際に使用されるのでしょう。反対側の終点、小島新田は１面１線なので、大師橋－小島新田間が０．７ｋｍ１分とはいえ、折り返し時間僅かで大変だなぁ、と思っていたら、２０１０年に１面２線化されたそうです。

改札を出て線路方向に向かいます。

京急本線が高架化されて現在の大師線ホームが出来たのは１９６６年の事だそうです。

高架の京急本線から大師線への連絡線が見えます。

駅からひとつめの踏切です。

縦長の制限速度解除標識です。最初は９０度回転させて取り付けているのかと思ったら、上下が黒、左右が白の正しい位置関係でした。

小島新田行きが出発しました。

下り列車が出発するとすぐに上り列車がやって来ます。

電留線の方を見に行きました。何となく京急のポスターになりそうな構図になりました。（有刺鉄線が邪魔ですが）

終端部には京急川崎変電所があります。

駅の方に戻る事にしました。

下り列車が通り過ぎると、

すぐに上り列車が到着します。この日の日中は６００形２編成、１５００形１編成で運転されていました。

港町方向を見たところです。

１５００形の置き換え計画が発表されていますが、まだもうしばらくは活躍するのでしょうか。

倉賀野駅（高崎線）タキ１４３６４５ 銀タキ

 倉賀野駅で銀タキを見ました。１９８７年に日本車両で１両だけ作られたステンレス製タキ４３０００です。

タキ１４３０００番台に区分されますが、車番の６４５はタンク形状を変更した保安対策車タキ４３６００番台からの連番です。

タキ１０００や緑のタキ４３０００が混じった編成です。これから浜五井まで返送される様です。ときどき高速道路で鏡面仕上げをしたステンレスタンクを積んだトレーラーを見かけますが、こちらはつや消し仕上げでどちらかというとアルミっぽい感じです。

牽引機のＥＦ６５ ２０８８です。１９７７年製です。

編成の最後尾には黒タキが２両連結されていました。緑の編成に混じるととても恰好良く見えます。４３６００番台でした。

用土-寄居（八高線）後方展望

 用土駅です。左側のガラス張りの建物は寄居町の用土コミュニティーステーションです。

駅名標は葉っぱの形をしています。これは寄居町の町の花カタクリの葉を表していると、駅トホ様ＨＰに書かれていました。

下り高崎行きディーゼルカーです。

２０２２年３月から１日１往復走っている単行列車です。

駅舎右手には桜の古木がありました。

近くの踏切まで歩いてみました。線路脇に菜の花が咲いています。

下宿踏切です。ネットで調べてみると、外房線（誉田-鎌取）、小湊鐵道（馬立-上総牛久）、青梅線（石神前-二俣尾）、身延線（鰍沢口-市川大門）に同名の踏切があるそうです。

用土駅方向です。

寄居方向です。

駅に戻ってしばらくすると、上りディーゼルカーがやって来ました。

こちらは２両編成です。

出発しました。キハ１１０は後部展望を楽しむ事が出来ます。

畑の中を進みます。

長年、花粉症で春は嫌いだったのですが、１５年程前からマスクをする様になって、かなり楽になりました。

日本の田園風景に欠かせない白い軽トラです。

画面右手から秩父鉄道が合流してきました。

国道１４０号線のガードをくぐります。

合流地点から寄居駅まで約１．５ｋｍに亘って秩父鉄道と並走します。八高線は他にも、毛呂-越生間で東武越生線と約１．１ｋｍ、小川町-竹沢間で東武東上線と約２ｋｍ、電化私鉄線と並行する区間があります。

寄居駅が近づくと線路は大きくカーブし始めます。

天沼川の鉄橋を渡ると、この後、右手には天沼公園があります。

天沼陸橋をくぐりました。

もう使われていませんが、側線が分岐していく様子が良い感じです。

八高線上り５番線に到着しました。