上石神井駅（西武新宿線）バス乗り場

 上石神井駅北口バス乗り場です。

駅真横にある踏切です。

成増町行きです。路線図を見ると、一旦バスが成増駅南口に立ち寄った後、次のバス停が終点成増町です。成増駅南口行きにした方が分かり易そうですが、特に誰も困らないのでしょう。

練馬区コミュニティーバス、みどりバスです。

西武新宿線以北から吉祥寺や西荻窪に向かうバスは、この降車専用バス停でお客さんを降ろした後、線路を渡った南側に乗車用バス停があります。

関東バス　西荻窪駅行き

西武バス　吉祥寺駅行き

西武線回送電車です。

駅の南口駅前に青梅街道方向からの一方通行路をバスが入って来ました。

踏切を渡らないバスはここが降車場所です。

踏切を渡って北に向かうバスは通過します。

踏切を渡らないバスはお客さんを降ろすと画面正面の一方通行路に入り、数十メートル先の乗車用バス停に向かいます。

西武新宿線下りホームから見たところです。

今後、西武線の高架化に合わせて、新青梅街道から千川通りまでの区間の整備が計画されているそうです。上石神井駅は２面４線になり、車両基地は規模を縮小した上で東側に延長され、今のところ、上下線間に５線、下り線の南側に２線の留置線が設置される計画だそうです。

レッドアロー・クラシック（西武新宿線）ラストラン・ロゴ

 昨年の４月で活躍を終えたレッドアロークラシックです。

西武線アプリの列車位置表示で”レッドアロークラシック”は元々専用の列車マークだったのが、”レッドアロークラシック・ラストラン・ロゴ”に変わっているのを見つけたので、写真を撮りに行きました。

中井-下落合間の踏切から見たところです。緩いカーブで７両全部写るかなと思いましたが、残念ながら４両目までしか入りませんでした。

高田馬場そして西武新宿に向けて走り去って行きました。

下落合から次の各駅停車に乗って西武新宿まで追いかけて行きました。レッドアロー・クラシックは２番線で出発待ちです。

４月２９日で運用を終えた後、５月１日・２日に西所沢から西武球場前に向けて１日３本ずつ、１５日・１６日に池袋-西武秩父間で１往復ずつ、そして５月２９日に西武新宿と本川越の間を１往復して引退という記事を読みましたが、その後、コロナ禍による緊急事態宣言等で中止になってしまったかどうかは分かりません。

ラストラン・マークによれば、この塗色で２０１１年から２０２１年まで１０年間活躍したそうです。（５年間位だと思っていました．．．。）

高崎駅（両毛線・信越線・上越線・吾妻線）２１１系電車

 高崎駅の２１１系電車です。前面に線名が表示される様になりました。

高崎駅から先の在来線は両毛線の列車が一番多く、平日１日当り５５本運転されています（２０２２年２月現在・高崎線直通の前橋行きを含む）。

その次に多いのは信越線ですが、本数はぐっと減って１日２２本です。写真は前パン付ダブルパンタ車ですが、西武線２０００系のアームの関節が車体外側を向いている姿を見慣れているので、内側を向いているとちょっと違和感があります。

信越線の横に上越線が並びました。日中は新前橋乗り換えになったので、高崎駅からの上越線列車は吾妻線直通を除くと１日１７本です。

そして吾妻線（左側）直通は特急２本を含めて１１本です。

こちらは懐かしの？”普通”表示時代です。

クモハ側の幌は撤去されています。

クハ側の幌枠上部には幌ガイド金具がそのまま取り付けられています。

３両＋３両＝６両のC編成です。

１１５系完全置き換え前の２０１７年に見かけた幌付のA編成です。

前面ＪＲマークの背後がグレー、窓下の黒の部分が銀（未塗装？）の異端車Ａ１０編成です。