御殿場駅富士山口です。御殿場線で一番高い場所にあります。標高４５５メートルです。
２面３線のホームと側線が２本あります。
遠くに富士山が見えます。
側線沼津寄りには２両編成の電車が待機中でした。
上り国府津行きは３両編成です。
富士山口は方角的には西北西向きです。
富士急行バスのＨＰを見ると、御殿場口新五合目までは約４０分、須走口五合目までは１時間程かかる様です。
上り方にある湯沢踏切を通って駅の反対側に向かいます。
駅側です。昔は相当大きな構内だったのでしょう。
国府津方向です。なんとなく複線だった面影が残っている気がします。
乙女口です。
箱根・乙女峠方向です。
上りホーム脇に恰好の良い木造倉庫が残っていました。建物財産標にはＳ２９年と書かれていました。
国府津行き電車が来ました。
友部（ともべ）駅です。常磐線の岩間駅から赤塚駅、水戸線の福原駅から宍戸駅までを管理している拠点駅だそうです。２００７年に橋上駅舎化されました。写真は元々の駅舎があった南口です。
元々は宍戸町の一部だった南友部という場所で、常磐線よりも先に水戸線が開通した当初は駅もなかったものが、常磐線が出来て接続駅となったのちに周囲が大きく発展し、現在は笠間市の中心だそうです。
上の写真の中央やや左に見える駅前旅館です。
南北自由通路から広い構内が見えますが、２０１４年を最後に貨物扱いは行われていないそうです。
橋上駅舎化と共に設置された北口のロータリーです。
北口です。右手にセメントサイロが見えます。
こちらの太平洋セメント友部ＳＳは元々秩父セメントの施設で、２００６年まで鉄道輸送が行われていたそうです。
構内には沢山の側線が残っています。地理院地図で見ると、駅中心部の標高は４７メートルでした。
以前は鉄道コンテナ輸送が行われていた日本たばこ産業友部工場です。紙巻たばこの原料になる”刻み”を製造しているそうですが、紙巻たばこの販売量はこの２０年で３分の１以下に減少している様です。
内原駅方向にある引き上げ線跡を見たところです（よく見えませんが）。本線は下り勾配になっています。
スーパーひたちの車窓から撮った写真が１枚だけ残っていました。２００４年です。
主に特急列車に使われる名古屋駅１０・１１番線ホームです。
１０番線で出発待ちのしなの号です。
ホームには、きしめん屋さんや売店があります。
ホーム上屋の柱にはＳ１２年１０月と書かれた建物資産標が付いていました。８０年以上前です。
長距離列車のホームに似合うリベット組みの重厚なホーム上屋です。
名古屋発は１日１３本、長野まで２５１ｋｍ約３時間の旅です。
長野方のクロ３８３に比べて、貫通型のこちらは機能優先のデザインです。
関西線や中央線の普通列車が発着する場合もあります。１１番線に到着した快速みえです。
１０番線停車中の中央本線普通列車です。
１１番線に入線するひだ号です。
最後尾のキロ８５です。
左側４両は高山行き、右側３両は富山行きです。
４５０馬力ｘ２台ｘ７両＝合計６，３００馬力のディーゼルカーが爆煙を上げながら出発して行きます。ディーゼルカーのエグゾーストの匂いも名古屋駅の魅力のひとつです。
名古屋発は１日１０本、高山までは１６７ｋｍ２時間２０分から２時間４０分の旅です。長野に比べると距離は結構近いです。
夕方の高山行きのひだ号です。
短い４両編成です。３８３系と違って元々はデザイン優先の貫通タイプ先頭車です。取って付けた様な幌アダプターですが、かえってなかなか良い感じです。
そして夜、１１番線のしらさぎ号です。
名古屋から金沢行きは１日８本、２５７ｋｍ約３時間の旅です。
恰好の良い非貫通側先頭車です。
