高麗川駅（八高線）

 高麗川駅の橋上駅舎化が本決まりになったので、工事開始前に一度行っておこうと思って、来ました。

１番線の川越行き電車です。

ＩＣカード自動改札機です。

駅前のイーグルバスです。

小さな木造駅舎です。

駅舎左側にある詰所と、いつも停まっているＪＲの軽バンです。

乗り換え跨線橋はそのまま使用され、新しい駅舎と東西自由通路が新たに出来るそうです。

側線群の向こう側に大きな詰所があります。

高崎・川越方向です。

小川町行きが出発して行きました。

駅前に戻って来ました。

乗り換え駅ですが小さな駅舎でした。

駅の南寄りにある地下道です。

駅南側にある日高陸橋から日本セメントの工場を見たところです。

八王子行きが出発して行きました。

駅の東側に向かいます。

側線跡が沢山残っていました。

コンクリート製の車止めが残っています。

上ノ台公園です。

駅北側の踏切から、川越線の線路とその左手の引き上げ線跡です。

武蔵高萩・川越方向です。

八高線　毛呂・高崎方向です。

高麗川駅方向です。

２・３番線の間に低いシュロの木が生えていました。

２番線にディーゼルカーが到着します。

一周回って駅前に戻ってきました。

駅前ロータリーにある日韓友好モニュメントです。

新駅舎は２０２６年に供用開始予定だそうです。

国際興業バスです。

みどりの窓口がありました。

待合室のベンチは簡素な作りです。

２・３番線ホームへの地下道です。

跨線橋が出来る前は先ほどの地下道しかありませんでした。

１番線に川越行きが来ます。

跨線橋から北側を見たところです。

側線のＥ２３１系電車です。

東飯能・八王子方面です。

駅舎のホーム側には殆ど窓がありません。

改札口から西日が差しこんでいます。

次のディーゼルカーがやってきました。

もうかれこれ２時間位、高麗川駅周辺にいます。

折り返し小川町行きになります。

小川町-東武竹沢・竹沢（東武東上線・八高線）立体交差

 東武竹沢駅近くの東上線と八高線の立体交差です。寄居行き電車が通ります。

東武竹沢で交換してきた小川町行き電車です。９時台は上下それぞれ３本ずつ、１０時台は４本ずつ、それ以降は1時間に２本ずつになります。

線路からすぐの場所にある、東武竹沢駅前郵便局です。

少し小川町寄りに八高線の踏切があります。

「竹沢」の看板が立っていますが、駅はまだ８００メートル位先です。

良く見ると遠くに東上線の架線柱が僅かに見えます。

矢ノ道踏切、小型特殊車両のみ通行可の小さな踏切です。

踏切が鳴り始めました。

小川町発９：４７の下り高崎行きです。

次の下り列車は２時間後になります。

東上線と八高線の立体交差部分です。東上線が後から出来たので、上を跨いでいるのかと思ったらそうではなくて、東上線は１９２５年、八高線は１９３４年開業でした。

東上線と八高線の下を流れる兜川です。

東上線方向を振り返ってみたところです。

東武竹沢駅西口に向かう道の角にある”とねがわ”酒店です。

酒店さんの正面にある、同じ名前の利根川踏切です。

八高線竹沢駅方向です。

３連のトラフガーダー橋です。とにかく橋が沢山ある、東上線と八高線の立体交差周辺でした。

木更津駅（久留里線）キハＥ１３０

木更津駅４番線、久留里線ホームです。１日１７本の下り列車があります。

東西自由通路から幕張車両センター木更津派出方向を見たところです。

反対側、千葉方向です。

東口を出て留置線の方に歩いて行くとキハＥ１３０の３両編成が停まっていました。

４番線に停まっていた先程の上総亀山行きがもうそろそろ出発する時刻です。

千葉方の踏切まで歩いて来ました。

上総亀山行きが出発して行きます。

駅に戻ってしばらくすると、先ほどの上総亀山行きと横田で交換して来た単行気動車が４番線に到着しました。

４番線ホーム自体は長いのですが、久留里線の列車の長さに合わせて、多くの部分に柵が設けられています。

到着した気動車は入区する為に一旦、久留里方に引き上げます。

先程の踏切の先まで行くと折り返して側線に入って行きます。

一番外側の側線を進みます。

奥の留置線に入って行きました。

入れ替わりに、先程見た３両編成が出区して来ました。

一旦、久留里方に向かいます。

折り返して４番線に入りました。

この後は１６時台、１７時台、１８時台と久留里行きが続きます。

かつては常駐していたＤＥ１０はもういなくなった様です。

キハＥ１３０ １００番１０両は配置されてから１０年余りなので、あと３０年位は楽々活躍しそうですが、それ以前に久留里-上総亀山間が廃止されてしまうのではないか少々心配です。

３番線に木更津-上総一ノ宮間で活躍するＥ１３１系電車が到着しました。