伊勢中川駅（近鉄大阪線・名古屋線・山田線）

近鉄電車の重要なジャンクション、伊勢中川駅です。個性的で良い感じの建物ですが、駅舎としては使われていない様です。右側に見える階段から地下に降りてゆくと改札があります。

６番線に到着した大阪線の普通列車です。

折り返し名張行きになります。

沢山のホームが並んでいました。隣のホーム上にはファミリーマートがあります。

先程の６番線の名張行きです。

乗り換えの便を図って両側にホームがある線路が多いです。

１番線の賢島行きです。

２番線の名古屋行きと並びました。

４番線に１２２００系特急電車が入って来ました。自分の中では”Ｔｈｅ近鉄特急”です。

もう少し新しい特急電車と並びました。

この後、この賢島行きに乗って伊勢中原まで行きました。

次は伊勢中原駅です。⇒伊勢中原駅

上諏訪駅（中央東線）１１５系Ｃ１編成

まもなく上諏訪駅です。茅野-岡谷間はなぜか単線です。これで当たり前になっているので、今後も複線化はなさそうです。

上諏訪駅に到着します。３番線に入ります。

１１５系Ｃ１編成でした。前面腰部分の塗り分けRが小さいのはすぐに分かりました。クリーム色の色調も違っていたそうですが、パッと見た感じでは分かりませんでした。塗装にツヤがあってきれいです。

Ｃ１編成がスカ色だったのは２０１４年３月から２０１５年１０月末引退までの短い間だったそうです。

良い車体色でした。

出発までもう少しの様です。

新宿駅（中央線）１６５系急行アルプス・１１５系夜行

新宿駅にて１６５系急行アルプスです。１９８５年頃の時刻表があったので、貫通路に表示されている”１４０３M”を調べてみたところ、午前中の急行アルプスの列車番号でした。こちらは２３時過ぎの列車です。

もう1枚は同じ時に撮った２３時５５分発１１５系夜行です。その昔は長野まで行っていましたが、区間短縮されて上諏訪行きでした。４４１Ｍだと思います。列車番号表示の仕組みが分かりません٠٠٠。

十二橋駅（鹿島線）１５３系急行鹿島

鹿島線の十二橋駅がすぐ向こう側に見えます。１５３系急行鹿島号です。調べてみると１９８２年１１月１５日のダイヤ改正で幕張電車区の１５３系は全車廃車になったと書いてありました。低運転台シールドビームのこの写真が唯一残っている１５３系の写真です。

青山駅（越後線）

越後線の新潟駅から３駅目の青山駅です。海抜１７ｍです。

Ｅ１２９系電車です。２０１系や１１９系の様に黒い部分が凹んでいるのだと思っていたら実は逆で、白い部分よりも出っ張っています。写真ではなかなか分かりません。

出発して行きました。

割と好きな四角い建物ですが、窓が随分大きくて、駅というよりも床屋さんか何かの様です。

ホームは道路よりも高いところにあります。

駅前は広場と呼べるほどのスペースはありませんでした。

駅からすぐの踏切から新潟方向を見たところです。

ごくごく普通の住宅街です。

新潟色の１１５系が通りました。

天気がいまいちなのでパッとしません。

ホームの様子です。

除雪機ではないかと思います。

寄居駅（秩父鉄道）Ｃ５８３６３・デキ２０１

寄居駅です。Ｃ５８３６３です。２０１７年です。

ゆっくりとホームに入って来ました。最後尾に電気機関車がぶら下がっています。

現役の蒸気機関車はやはり魅力があります。

結構煙を吐いていました。

勢いよくドレンを吹き出しました。

出発です。

この時は客車にはお客さんが乗っていない様な感じでした。

回送列車だったのでしょうか。

デキ２０１ですが、よく見るとものすごい台車を履いています。Wikipediaには「L型軸梁式という他例を見ない野心的な台車」だったと書いてありました。デキ２００形３両にしか採用されなかったそうです。

仲間のデキ２０２と２０３は２０００年に三岐鉄道に譲渡された後、２０１１年に廃車されたそうです。という事はデキ２０１はこの台車を付けた唯一無二の機関車という事の様です。

走り去って行きました。

新津駅（磐越西線）Ｃ５７１８０ ＳＬばんえつ物語 試運転

新津駅にてＣ５７１８０です。

新潟からのディーゼルカーで間もなく新津駅に着くところで、ターンテーブルや車両基地を見ようと右側の窓を見ているとＣ５７が煙を吐きながら停まっているのが見えました。

やがて単機で停まっていたＥＦ６４－１００１の向こう側から黒い煙が見えて来ました。間違いありません。

Ｃ５７１８０が見えました。

間もなくＥＦ６４－１００１は出発して行きました。

おそらくこの後、ばんえつ物語客車に連結でしょう。

Ｃ５７１８０は静かに滑る様に動き始めました。

一旦長岡側に引き上げるとバックで戻ってきて、ばんえつ物語客車に連結しました。

 この日ここでＣ５７１８０が見られると思っていなかったので超ラッキーです。

運転台をアップで撮っておきました。

１両目の客車です。

２両目から後ろです。結構長い７両編成です。

客車を牽いて再び長岡寄りに引き上げて行きました。

磐越西線にそれほどの急こう配はなさそうですが、Ｃ５７は結構力があるのでしょう。

そして推進運転で３番ホームに入線して来ました。

炭水車の後ろの部分も撮っておきました。

こんなに近くから見る事が出来て、他に写真を撮っている人は１~２名しかいませんでしたので、いろいろ撮っておきました。

ボイラーの銘板です。昭和３３年製の様です。

”貴婦人”とかいう俗っぽい呼び名も実物を間近に見るとなんとなく納得してしまいます。

何か理由があってやっているのでしょうが、ものすごい勢いで煙を真上に吹き上げました。

連結器周りも撮っておきました。スノープラウはＡＴＳ車上子を見えなくする為に周年取り付けているとインターネットに出ていました。連結器の上に”Ｃ５７１８０”と書いてありました。間違えようがないという気がしますが、良い感じです。

今年度一杯で引退するキハ４７が横を通り過ぎました。

動輪周りです。静態保存の機関車とは全く迫力が違います。

火室周りも撮っておきました。

蒸気機関車はあまり詳しくないのでなんとなく撮っているだけですが、良い感じです。

隣のホームからです。

跨線橋の上からです。ところでさっきから全然お客さんの影も見当たらないので、今日はやはり試運転の様です。

改札を出てしばらく行くと丁度出発して行くところでした。

何かもったいない気もしますが、営業運転の際になにかあってはいけないので、試運転もきっと会津若松まで往復してくるのでしょう。