横浜市電保存館 その２（完）

 １３００型　１３１１号車

１９４７年製。１３００型は軽くて機能も良く、ツーマンとしては最後まで活躍し、３系統が廃止された１９７１年に廃車となったそうです。水色は新車時のカラーだそうです。

室内の様子です。

こちらも軸箱に１３００の文字が見えます。軸バネが随分小さくみえます。

１６００型　１６０１号車

１９５７年に滝頭工場で製造されたそうです。

廃車は１９７０年でした。

ちょっと変わった台車です。軸梁式という様です。

１５００型　１５１０号車

１９５１年製和製ＰＣＣカー。横浜市電全廃の１９７２年まで活躍したそうです。１１５０型に試験的にこの色に塗られた事があるものの、１５００型がこの塗装になった事はないそうです。

車内の様子です。

こちらも軸梁式ですが、独特な形です。

無蓋貨車１０

全廃時の花電車の装飾がそのまま残されている様です。

Ｏゲージレイアウトです。

現役時代の事は全く分かりませんが、今回、ネットを検索していろいろと知る事が出来ました。路線図です。結構広範囲に走っていた様です。

こちらは個人の方から寄贈されたＯゲージ、吉村コレクションです。電車は先頭車だけなので、実際はもっと沢山の車両があるのでしょう。

横浜市電の模型も展示されていました。

これは入口付近の１００７号車の模型です。実物を見てすっかり気に入ってしまったので、鉄コレの１００７号車でも販売されていたら、間違いなく購入していたと思います。

建物の外に市電のポールが保存されていました。（まあ、ただの古い電柱ですが。）

潮来駅（鹿島線）

 潮来（いたこ）駅です。潮来は、古くから奥州・常陸から利根川水運に物資を中継する港として栄えた町だそうです。西口です。

ローカル線の駅らしくない高規格な高架橋です。

東口です。（ＪＲの構内図には特に西口とか東口とか書いてありませんでした。）

駅の東側のロータリーです。正面の赤白のアンテナ塔が建っているのは国土交通省の霞ヶ浦河川事務所です。霞ヶ浦周辺の治水を始めとした様々な事業を行っているそうです。

ホームに出ました。列車は１日１６往復ですが、日中は２時間おきです。但し、潮来発１番列車は大船行き、東京からは１８時過ぎに成田空港／鹿島神宮行きがあるので、東京駅周辺へは乗換なしで通勤・通学出来ます。

香取・佐原方向です。

島式ホーム１面２線の駅です。

鹿島神宮方向です。４５年位前の風景はこちらです。⇒潮来駅７２系・１８３系

町の中心部方向です。駅前ロータリーで標高１．５メートル程度、遠くに見える丘は標高２０~３０メートルです。

遠くに鹿島臨海工業地帯が見えました。

越生-明覚（八高線）第二番匠踏切

 明覚駅から越生駅に向かって２００メートル程のところです。駅舎の赤い屋根が見えます。

越生方向です。

場内信号機があります。

下り列車が来ました。

高崎行きです。

交換の上り高麗川行きが来ました。

すぐそばにある”第二番匠踏切”です。

ちなみに”第一番匠踏切”はない様です。”第✖〇〇踏切”といってもひとつしかない、あるいは番号が飛んでいる踏切が沢山ある様です。おそらく元々有ったものだと思いますが。